La Proton Saga 2022 actualisée a été lancée hier avec plusieurs nouvelles fonctionnalités, mais ce qui manquait manifestement, c’était tout type d’assistance au conducteur. Oui, le constructeur automobile national a étendu le contrôle de stabilité de la disponibilité à la variante Standard AT, mais la berline d’entrée de gamme manquait toujours de systèmes plus avancés comme le freinage d’urgence autonome – quelque chose que son rival, le Perodua Bezza a depuis 2020.
Interrogé à ce sujet lors de l’événement, le directeur général adjoint de Proton, Roslan Abdullah, a admis que Perodua avait un avantage en termes de sécurité – quelque chose que Proton avait et avait perdu. Le manque d’AEB, a-t-il dit, se résume aux articles «à valeur ajoutée» que le client veut et est prêt à payer.
« Si vous voulez ajouter [AEB], vous devez supprimer certaines autres fonctionnalités afin d’équilibrer le prix », a déclaré Roslan. « Notre concurrent pourrait avoir cela, donc les clients qui veulent avoir cela peuvent [go buy their car]. Mais si le client veut autre chose, comme le confort, [handling]d’autres choses, ils peuvent venir à nous.
En effet, Proton est heureux de céder sa réputation en matière de sécurité pour fournir d’autres fonctionnalités qu’il pense que les acheteurs voudront. Ceux-ci incluent vraisemblablement les derniers ajouts de la Saga, tels qu’un kit carrosserie, une entrée sans clé, un démarrage par bouton-poussoir, des rétroviseurs extérieurs rabattables et un déverrouillage externe du couvercle de coffre, tous limités à la nouvelle variante Premium S haut de gamme.
L’envie de plaire aux clients est compréhensible. Toutes ces fonctionnalités sont en effet populaires auprès des Malaisiens, et les ajouter à une voiture pour laquelle elles n’ont pas été conçues à l’origine (rappelez-vous, la Saga peut retracer ses racines jusqu’au modèle 2008) coûte beaucoup plus cher que si elles avaient été mises en œuvre au début du processus de développement. . Et c’est vrai que la Saga est nettement plus confortable que la Bezza, avec en prime une meilleure maniabilité.
Mais nous savons également que les acheteurs malaisiens paieront plus pour la sécurité – assez pour qu’un constructeur automobile rationnel et au cerveau gauche comme Perodua installe l’AEB sur tout sauf la variante de base du Myvi. Et ce n’est pas seulement la saga bon marché comme puces qui est affectée par la stratégie actuelle de Proton – les Iriz et Persona plus grands et plus chers ne sont pas non plus disponibles avec AEB, même s’ils ont reçu leur propre lifting important l’année dernière.
Même sur les SUV X50 et X70, qui sont en concurrence dans des segments moins sensibles au prix, le système n’est installé que sur les variantes haut de gamme coûteuses, qui coûtent plus de 100 000 RM. En revanche, la Perodua Ativa a l’AEB en standard, et cette voiture commence à 61 500 RM.
Le message envoyé par Proton est simple : votez avec votre portefeuille. Achetez suffisamment de voitures avec AEB et d’autres systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), et l’entreprise n’aura pas le choix de céder.
GALERIE : Proton Saga 1.3L Premium S 2022
