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Acura vendra des voitures électriques strictement en ligne

La marque de luxe Acura de Honda proposera son premier véhicule électrique (VE) à vendre en 2024. Mais vous ne pourrez pas entrer dans un concessionnaire Acura et repartir avec un. La société déclare: “Acura servira de fer de lance à la numérisation chez American Honda, avec 100% des ventes d’Acura EV se déroulant en ligne, à partir de 2024.”

Mamadou Diallo, vice-président des ventes automobiles pour Honda et Acura, a annoncé cette décision hier lors d’un briefing pour les journalistes sur les plans de l’entreprise pour 2023.

Lorsqu’on lui a demandé si cette décision signifiait que les voitures auraient des prix fixes et sans marchandage, Diallo a déclaré que les détails “sont toujours en cours d’élaboration”.

Le premier EV ressuscitera le nom ZDX

Acura commencera à accepter les précommandes pour son premier véhicule électrique avant la fin de 2023, “avant la sortie début 2024”, indique la société.

Ressuscitant un ancien nom, il s’appellera l’Acura ZDX 2024.

Le ZDX roulera sur la même plate-forme que le prochain SUV Prologue de Honda et aura un modèle Type S haute performance, a déclaré Diallo.

À la fin de l’année dernière, Acura a donné un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler le ZDX avec son concept Precision EV, illustré ci-dessus.

Les ventes en ligne sont l’un des nombreux éléphants dans la salle de l’industrie automobile

Tesla a une énorme avance dans les ventes de véhicules électriques. Son SUV modèle Y et sa berline modèle 3 sont les deux véhicules électriques les plus vendus au monde.

Et Tesla fait tout cela sans les concessionnaires traditionnels. La plupart des constructeurs automobiles vendent des voitures par l’intermédiaire de concessionnaires tiers qu’ils ne possèdent pas et n’exploitent pas eux-mêmes. Ces concessionnaires achètent des voitures à l’usine et les revendent, en négociant le prix de chacune individuellement avec l’acheteur.

Tesla, cependant, ne travaille pas avec des tiers.

L’Amérique est un marché automobile géant, mais les lois des États régissent les ventes de voitures. Ainsi, l’industrie automobile fonctionne avec 50 ensembles de règles différents.

Certains États autorisent les constructeurs automobiles à exploiter directement leurs propres concessionnaires. Dans ces États, Tesla gère ses propres magasins.

D’autres permettent aux constructeurs automobiles d’exploiter des vitrines de centres d’information où les clients peuvent voir les voitures mais ne peuvent pas les acheter. Tesla exploite des « galeries » dans ces États, mais les employés envoient les clients chez eux pour commander les voitures en ligne.

Dans une poignée d’États, même cette pratique est interdite. Les acheteurs peuvent commander une Tesla et se la faire livrer, mais l’entreprise ne peut pas maintenir une vitrine.

C’est une situation compliquée et laisse les propriétaires de Tesla dans certains États sans accès facile au service et à la réparation à proximité. Mais cela signifie également que Tesla ne partage pas les bénéfices avec ses partenaires commerciaux. La société conserve chaque centime de chaque transaction. C’est tellement rentable qu’il a récemment réduit les prix de certaines voitures jusqu’à 20% – une décision que la plupart des constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre de répondre.

D’autres constructeurs automobiles réfléchissent au défi

Le modèle Tesla est un défi pour les constructeurs automobiles établis. Ces constructeurs automobiles peuvent offrir aux acheteurs la sécurité de vastes réseaux de concessionnaires compétents dans chaque État. Mais ils doivent partager les bénéfices avec les concessionnaires. Et lorsqu’un concessionnaire s’engage dans des tactiques de vente douteuses, cela se reflète mal sur le constructeur automobile, même s’il ne peut pas y faire grand-chose.

Cela a laissé de nombreux constructeurs automobiles traditionnels incertains de la manière de répondre à la tactique de Tesla. Acura est peut-être l’un des premiers à essayer quelque chose de nouveau.

Le PDG de Ford a passé une grande partie de deux ans à penser ouvertement que l’entreprise pourrait passer à un modèle de vente plus semblable à celui de Tesla. Il a ensuite accepté de retirer cette option de la table si les concessionnaires acceptaient de vendre des véhicules électriques à des prix fixes et d’installer des chargeurs de véhicules électriques dans leurs salles d’exposition.

Des questions demeurent sur le plan d’Acura

Diallo ne dirait pas si Acura facturerait un prix fixe pour le ZDX. Mais il a insisté : “Nos concessionnaires sont pleinement à bord.”

“Ils ont été impliqués”, a-t-il dit. “Ils comprennent que nous essayons de répondre à la commodité du client et à quoi cette transaction pourrait ressembler à l’avenir.”

Les concessionnaires stockeront le ZDX pour que les acheteurs potentiels puissent le voir et l’essayer, a-t-il déclaré. “Que le processus commence dans votre salon ou chez votre concessionnaire où quelqu’un veut toucher et sentir une voiture sur le sol de la salle d’exposition, nos concessionnaires en feront toujours partie.”

Mais les acheteurs effectueront leurs transactions en ligne.

Nous expliquerons plus en détail le processus lorsqu’Acura précisera comment cela fonctionnera.

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