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Apple fait un CarPlay pour plus de données sur les véhicules

Il est difficile d’imaginer maintenant qu’Apple CarPlay est dans 98 % des nouveaux véhicules, mais lorsque la fonctionnalité a été introduite pour la première fois en 2014, les constructeurs automobiles s’inquiétaient des données auxquelles Apple — et Google avec Android Auto — pourraient accéder. Les constructeurs automobiles allemands ont notamment exprimé leur inquiétude et Toyota a retardé l’ajout de CarPlay jusqu’à l’année modèle 2019 et d’Android Auto en 2020.

Mais parce que le système d’infodivertissement connecté de tant de constructeurs automobiles a lamentablement échoué, CarPlay et Android Auto ont réussi à rendre certaines fonctionnalités des smartphones accessibles aux conducteurs de manière généralement transparente – et maintenant il n’y a plus de remise en bouteille du génie de la technologie. Avec la dernière version de CarPlay annoncée à la WWDC 2022 début juin, Apple étend sa portée plus loin dans le tableau de bord, prenant en charge tous les écrans d’une voiture et réalisant une saisie de données encore plus importante. Et les constructeurs automobiles se tordent une fois de plus les mains – ce qui pourrait être lié à ce stade.

Transformer le combiné d’instruments

La version mise à jour de CarPlay migre l’interface utilisateur d’Apple vers des groupes d’instruments numériques et des écrans supplémentaires, et accède aux données du véhicule allant des miles par heure aux paramètres radio. Un exemple montré par Apple à la WWDC dans une vidéo a révélé que CarPlay transformait un groupe d’instruments pour utiliser les propres jauges virtuelles du géant de la technologie, ajoutant des widgets tels que des alertes de calendrier et des informations météorologiques et est personnalisable via diverses mises en page conçues par Apple.

Comme avec les versions précédentes de CarPlay confinées à l’affichage d’infodivertissement, le système offre une apparence et une interface cohérentes, quelle que soit la marque ou le modèle – si les entreprises prennent en charge la dernière version. Dans la vidéo, Apple s’est dit “ravi d’apporter cette nouvelle vision de CarPlay aux clients” et a affiché les logos de plusieurs marques automobiles, ajoutant qu’il annoncerait la mise en œuvre de véhicules spécifiques “à la fin de l’année prochaine”.

Andrew Poliak, directeur technique du fournisseur de premier rang Panasonic Automotive Systems et un vétéran de plus de 20 ans de l’industrie de l’infodivertissement automobile, pense qu’Apple craint que ses principaux rivaux en matière de technologie et de contenu ne fassent des percées majeures dans les voitures. Au CES cette année, BMW et Stellantis ont dévoilé une relation avec Amazon pour apporter du contenu dans les voitures et Google a annoncé des partenariats avec Volvo, GM et autres. “Apple essaie de faire entrer leur jeu dans le cœur et l’esprit du tableau de bord du véhicule”, ajoute-t-il.

Poliak note également que Google, le grand rival d’Apple, est allé plus loin dans le tableau de bord avec son système d’exploitation automobile Android (AAOS) que les OEM et le premier niveau peuvent construire (et ne doit pas être confondu avec Android Auto). Poliak dit qu’AAOS “exécute l’infodivertissement et commence à pouvoir faire partie d’une solution complète dans le groupe d’instruments”, bien qu’il ajoute que les équipementiers conservent le contrôle de la façon dont les données sont collectées et partagées. L’AAOS est déjà en service dans les Volvo, les Polestar et certains véhicules GM, dont le Chevrolet Silverado.

Accès à plus de données sur la voiture

Cela ne semble pas être le cas avec Apple CarPlay, déclare Rob Passaro, consultant en technologie automobile et en gestion de produits qui, chez BMW, a dirigé le co-développement d’iPod Out, le prédécesseur de CarPlay, avec Apple en 2010. La nouvelle version de CarPlay semble être une intégration beaucoup plus profonde et accède à plus de données de voiture que les versions précédentes, ajoute-t-il.

“L’interface utilisateur montrée dans la vidéo affiche un accès auparavant indisponible aux informations natives de la voiture telles que le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, les commandes HVAC, les commandes radio de diffusion, etc.”, explique Passaro. “Sur la base de l’utilisation de cet accès nouvellement obtenu aux données de la voiture, la version de CarPlay peut théoriquement remplacer toutes les interfaces graphiques natives de l’OEM sur l’un des écrans de la voiture – si l’OEM le permet.”

Selon Poliak, “le plus grand défi potentiel d’Apple est probablement la volonté des équipementiers d’ouvrir les interfaces des véhicules à quelque chose qui est transitoire et présente des risques possibles qu’une autre entreprise contrôlera”.

Mais Poliak affirme que les constructeurs automobiles sont toujours les gardiens et qu’Apple ne peut faire plus que s’ils collaborent avec les équipementiers. Il ajoute qu’Apple n’aura probablement pas la possibilité de faire plus que la version actuelle de CarPlay “sans une collaboration directe et étroite avec les OEM, car les OEM doivent comprendre ce que le téléphone peut faire et garantir une certaine expérience pour que le téléphone fasse Suite.”

Mais les équipementiers pourraient être pris entre le rocher proverbial et l’enclume. Passaro dit que CarPlay d’Apple est “une évolution inévitable de la domination continue des smartphones et de leurs capacités dans la vie de chacun. L’astuce pour les équipementiers sera de savoir comment ils maintiennent leurs propres valeurs de marque tout en donnant aux utilisateurs ce qu’ils veulent, comme une intégration transparente de leur vie numérique », ajoute-t-il.

Passaro prédit que les meilleurs systèmes d’infodivertissement OEM natifs s’en sortiront bien contre l’empiètement supplémentaire de CarPlay, tandis que les OEM qui ont des interfaces utilisateur et UX terribles “n’auront qu’à céder ce point de contact majeur de leur marque aux Apples et Googles du monde”. Mais ajoute que “l’AAOS de Google vise à permettre aux OEM de créer d’excellentes interfaces utilisateur natives tout en conservant une identité de marque forte et unique, il sera donc très amusant de voir comment cela se passe.”

Plus de manipulations parmi les équipementiers

Cela pourrait également causer plus d’ennuis chez les équipementiers, d’autant plus que CarPlay est désormais tellement ancré dans les véhicules, ce qui donne à Apple plus de poids, explique Poliak. “Apple a une telle adoption sur le marché qu’il est possible qu’ils modifient leurs conditions de service pour exiger plus de contenu afin de certifier cet appareil pour une utilisation dans une voiture”, ajoute-t-il.

“Je ne dis pas qu’Apple fera cela”, dit-il. « C’est juste une autre préoccupation potentielle. Les équipementiers commencent à abandonner tellement de biens immobiliers aux modes de projection qu’il devient très facile de modifier les termes de ce qui est autorisé en tant qu’appareil certifié Made for iPhone CarPlay.

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