Guide Auto

BMW M4 Competition Cabriolet 2022 : la revue Jalopnik

Une photo d'une BMW M4 cabriolet avec le toit baissé.

Photo: Owen Bellwood

Une voiture de sport décapotable à deux portes devrait vous faire vous sentir spécial lorsque vous prenez la route. Avec le vent qui se précipite dans vos cheveux et un moteur glorieux qui accompagne votre balade, c’est suffisant pour mettre n’importe qui sur un nuage neuf. Quand tu rentres la BMW M4 Competition Cabriolet, vous obtenez tout cela, mais aussi des sièges confortables et un coffre rempli de différentes courges. Il coche toutes les cases tout en étant l’un des cabriolets les plus pratiques que vous puissiez acheter aujourd’hui.

(Divulgation complète : BMW m’a offert une M4 Competition Cabriolet 2022 avec un réservoir plein pour un long week-end. Cela s’est avéré être le meilleur moyen de s’imprégner du feuillage d’automne.)

BMW M4 Competition Cabriolet 2022 : qu’avons-nous donc ici ?

Une photo du badge M4 Competition à l'arrière d'une voiture de sport BMW.

Qu’est-ce qu’il y a dans un nom?
Photo: Owen Bellwood

C’est tout simplement un M4 avec plus. Pour 89 700 $, BMW vous enverra sur la route avec le même moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres que vous trouvez dans la norme M4, mais pour le devoir de compétition, il produit 503 ch au lieu de 473. Il y a aussi une transmission intégrale standard, car BMW ne propose que le cabriolet M4 dans la spécification Competition xDrive, et un gros jeu de pneus arrière – 285/30ZR20 Michelin Pilot Sport 4S — pour vous aider à mettre toute cette puissance sur la route. Dans ma voiture d’essai, des options comme la peinture bleu tanzanite, un intérieur en cuir, l’aide au stationnement et d’autres subtilités portent le prix sur la route à 110 245 $, frais de destination compris.

Une photo du cache du moteur de la BMW M4.

Voici à quoi ressemble 503 ch.
Photo: Owen Bellwood

Dans la compétition M4, le moteur de 3,0 litres est accouplé exclusivement à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, que vous pouvez laisser en mode entièrement automatique ou feuilleter via des palettes en fibre de carbone de chaque côté du volant. Ma voiture d’essai a aussi un ensemble de sièges baquets en fibre de carbone en optionqui ajoutent 3 800 $ au prix de base.

Dans l’ensemble, le style est une affaire familière. Bien sûr, ces grosses grilles de rein sont un goût acquis, mais sur le M4 Competition dans cette nuance de bleu spécifique, je pense que cela fonctionne. Il y a un peu plus de contour dans le capot pour que ces énormes narines s’intègrent mieux à l’apparence générale de la voiture. De plus, la partie avant est ornée de garnitures noires polies qui apportent un peu de cohésion au design.

L’arrière est un peu plus agressif qu’une série 4 de base, grâce à des échappements quadruples et un petit becquet sur le couvercle du coffre. Le toit en tissu se range électroniquement dans le coffre en seulement 18 secondes chaque fois que vous voulez profiter du soleil, et même avec le toit baissé, l’espace à bagages du M4 est plus spacieux que prévu. Il y a de la place pour les bagages de quatre adultes en week-end, et l’épicerie d’une journée de shopping hebdomadaire s’intègre également parfaitement.

BMW M4 Competition Cabriolet 2022 : comment ça roule ?

Une photo du quart avant de la BMW M4 au coucher du soleil.

Le secret pour que l’avant soit beau est de le photographier la nuit.
Photo: Owen Bellwood

Avec sa position basse et ses sièges avant bien ajustés, la M4 Competition peut d’abord se sentir comme une voiture intimidante. Mais après avoir traversé Manhattan et travaillé mon chemin vers des routes plus amusantes dans le nord de l’État, tout commence à se sentir bien. De face, la visibilité tout autour est bonne. Vous pouvez garder un œil sur les cyclistes qui se faufilent autour de vous et ne perdrez pas de vue les camions qui vous entourent à chaque tournant. En ville, la M4 est même plutôt confortable grâce à des amortisseurs adaptatifs, que vous pouvez laisser en mode Confort. De plus, des subtilités telles que l’assistance au maintien de voie, la détection des angles morts et les capteurs de stationnement facilitent le suivi de votre peinture impeccable.

Lorsque vous vous éloignez de la ville et sur un ruban ouvert de tarmac, la compétition M4 prend vie. La réponse de l’accélérateur est nette et une simple pression sur la pédale vous ramène dans le siège. À l’approche d’un virage, un ensemble de freins à disque ventilés à l’avant réduit rapidement la vitesse. Une fois sorti du coin, une noisette de l’accélérateur passe à travers les quatre roues et vous ramène à la vitesse de croisière en un clin d’œil. Le volant lui-même semble un peu petit et pourrait certainement être un peu plus gros pour mes grandes mains, mais la façon dont il fait tourner cette voiture est belle.

Tout dans cette voiture semble rapide. Baissez le toit et l’expérience sensorielle est portée à 11. Le rugissement du moteur est plus excitant et, malgré le froid d’un matin de novembre, une BMW à toit ouvert est un bel endroit pour s’imprégner du feuillage d’automne.

Cela semble amusant, mais très peu pratique

Une photo de l'intérieur de la BMW M4 Comeptition Cabriolet.

Attendez, n’est-ce pas le même intérieur que la Série 3 ?
Photo: Owen Bellwood

Vous pourriez penser qu’un cabriolet BMW de 503 chevaux serait un peu un cauchemar en termes d’habitabilité quotidienne, mais ce n’est vraiment pas le cas. Avec le toit relevé, il y a des limites, comme la visibilité réduite par-dessus votre épaule. Mais dans l’ensemble, la M4 Competition Cabriolet est une voiture très agréable à vivre. Les sièges baquets en carbone en option vous enveloppent comme une étreinte ferme mais réconfortante. Mais il faut un certain temps pour s’y habituer, car il y a un étrange renflement en fibre de carbone entre vos jambes qui clignote au soleil et peut vous étinceler comme un écran inutile.

A l’arrière, c’est une affaire plus simple grâce à une banquette à deux places. Les rapports des passagers arrière indiquent qu’il y a suffisamment de place pour toute personne mesurant moins de 6 pieds. Cependant, lorsque vous rangez le toit pour vous imprégner de la vue, ces sièges arrière deviennent en quelque sorte un piège à vent. Apparemment, lorsque vous faites 55 mph sans toit, le chauffage offert à l’arrière de la voiture est presque inutile.

Une photo de la banquette arrière de la BMW M4 Competition Cabriolet.

Siège arrière ou piège à vent, vous décidez.
Photo: Owen Bellwood

En revanche, à l’avant, le siège chauffant garde votre corps au chaud lorsque le vent souffle, tandis que les bouches d’aération montées sur le tableau de bord font un bon travail pour faire exploser vos jointures pour les empêcher de geler. Mes mains seraient encore plus chaudes avec une roue chauffante, mais BMW ne l’a malheureusement pas fait sur cette M4 particulière.

Outre ces sièges baquets en carbone en option, l’intérieur de la M4 Competition est immédiatement reconnaissable. C’est un travail de copier-coller de toutes les autres BMW en vente en ce moment, il y a donc un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de 10,3 pouces. Avec un écran tactile qui fait la plupart du travail lourd ici, cela augure bien pour les conducteurs ensoleillés qu’il est agréable et lumineux, et reste clair et lisible même avec le toit baissé.

Il y a aussi une rangée de boutons physiques pour des choses comme le chauffage et le contrôle du volume pour le système audio à 12 haut-parleurs. Et, en dessous, vous trouverez la console centrale recouverte de fibre de carbone, qui abrite le bouton de démarrage du moteur rouge vif et divers interrupteurs pour choisir votre mode de conduite ou désactiver le contrôle de traction. C’est également là que vous trouverez les commandes du toit, qui consistent en un simple interrupteur à tirer vers le haut ou vers le bas pour ouvrir et fermer le toit en tissu. Il est très facile de s’y habituer – un peu comme vivre avec le M4.

BMW M4 Competition Cabriolet 2022 : dernières réflexions

Une photo des feux arrière de la BMW M4 Competition Cabriolet.

Les lecteurs de Jalopnik aiment les feux arrière, n’est-ce pas ?
Photo: Owen Bellwood

Conduire la BMW M4 Competition Cabriolet est un vrai bal. C’est amusant et rapide quand il le faut, et raffiné et confortable quand ce n’est pas le cas. Mais c’est ce que nous attendons de BMW et de ses voitures M : ils prennent le savoir-faire du constructeur automobile en matière de performances et l’intègrent dans une voiture avec laquelle vous pourriez vivre tous les jours.

Les comparaisons semblent un peu délicates, car la seule façon d’obtenir un M4 convertible est d’obtenir la spécification de compétition à traction intégrale. Donc, si vous pesez le pour et le contre entre le coupé et le cabriolet, il y a une chose importante à considérer : vous aimez vous amuser ?

Une photo du quartier avant d'une voiture de sport BMW M4 décapotable en bleu.

BMW M4 Competition Cabriolet : Une voiture amusante avec une drôle de tête.
Photo: Owen Bellwood

Si c’est le cas, le choix évident est le cabriolet, même si le coupé Competition xDrive coûte 6 975 $ de moins. Ranger la capote avant de prendre l’autoroute rend même les trajets les plus banals excitants. Avec le toit baissé, le moteur gronde un peu plus fort et aboie avec plus de colère. Il met un sourire sur votre visage dès que vous appuyez sur le bouton de démarrage. Vous oublierez bientôt les 2 pieds cubes d’espace de coffre qui vous manquent par rapport au coupé alors que vous profitez de l’espace infini qui se précipite au-dessus de votre tête. Et, vraiment, n’est-ce pas ce que sont les voitures M de BMW ? Le prix d’admission légèrement plus élevé du cabriolet M4 Competition xDrive est plus que compensé par la joie qu’il injecte dans chaque conduite.

Spécifications de la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022

Type de moteur

Twin Turbo Premium sans plomb I-6

Boîte de vitesses/Entraînement

Automatique avec OD


Source link

Articles similaires