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Calgary Transit se concentrera sur la fréquence plutôt que sur la couverture dans la mise à jour proposée de la stratégie – Calgary

Une mise à jour stratégique d’un plan qui guidera Calgary Transit pour les 30 prochaines années mettra davantage l’accent sur la fréquence des autobus et des trains sur la couverture des itinéraires.

Les mises à jour du plan RouteAhead ont été entendues jeudi par le comité d’infrastructure et de planification de la ville.

Selon les documents d’accompagnement, le plan mis à jour « tracera une nouvelle voie » pour Calgary Transit en se concentrant sur « la construction d’un réseau de transport en commun fréquent qui facilite les déplacements ».

La mise à jour de la stratégie fait partie d’un examen décennal prévu qui comprend 22 changements au plan.

Parmi les changements les plus notables figure le passage prévu à un réseau axé sur les fréquences plutôt qu’à un réseau axé sur la couverture.

L’accent mis sur la fréquence signifie que certains usagers du Calgary Transit devraient se déplacer plus loin jusqu’à un arrêt d’autobus, mais le service viendrait plus souvent, selon les documents de la ville.

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Les responsables du transport en commun ont déclaré que l’augmentation de la fréquence sera priorisée dans les zones où les données montrent une fréquentation plus élevée, sur la base des directives d’un comité chargé de conseiller la mise à jour de la stratégie.

Quartier 3 Com. Jasmine Mian a siégé à ce comité consultatif et a déclaré que la fréquence du service était la «Non. 1 chose » dont les conseillers ont entendu parler par les passagers lors de l’engagement sur la mise à jour stratégique.

“Parce que nous sommes une si grande ville, nous devons faire certains compromis sur la façon dont nous pouvons fournir cette fréquence, et c’est vraiment ce que RouteAhead commence à envisager”, a déclaré Mian aux journalistes.

Selon les responsables des transports en commun, l’augmentation de la fréquence se déplacera vers la mise en œuvre de ce qu’on appelle le réseau de transport principal (PTN), une série d’itinéraires où les trains et les bus arrivent toutes les 10 à 15 minutes, 15 heures par jour, sept jours par semaine.

Sur environ 150 lignes de bus autour de la ville, une trentaine ont été identifiées comme faisant partie du PTN, ont déclaré des responsables des transports en commun.

Le Comité a appris que les changements contribueront à créer un réseau de transport en commun plus rapide, plus fréquent et plus fiable.

“Lorsque vous étalez le beurre de cacahuète sur la tranche de pain grillé, c’est ce que vous faites lorsque vous essayez d’obtenir une couverture”, a déclaré au comité le coordinateur intérimaire de la planification du transport en commun, Jordan Zukowski.

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“Nous avons entendu des gens au cours de ce processus d’engagement et nous avons entendu des gens pendant le budget qu’ils veulent voir la fréquence, et c’est la fréquence qui amène les gens à choisir le transport en commun et à faire du transport en commun une option de transport viable.”

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David Cooper, un ancien planificateur principal de Calgary Transit qui dirige maintenant Leading Mobility Consulting, a déclaré à Global News que des réseaux de transport en commun à haute fréquence sont mis en œuvre dans des villes comme Edmonton, Toronto, Vancouver, Montréal et Halifax.

«Vous devrez peut-être marcher un peu plus, mais vous avez davantage un service de type turn-up-and-go. Et c’est quelque chose que nous avons vu dans des villes partout au Canada », a déclaré Cooper. « Si vous regardez la reprise de l’achalandage au Canada, les réseaux à haute fréquence sont ce qui ramène les gens au transport en commun.

Cependant, certains conseillers étaient préoccupés par le changement stratégique loin de la couverture.

Quartier 13 Comté. Dan McLean a déclaré aux journalistes que même s’il estime que la fréquence est importante, il est préoccupé par l’impact de la réduction de la couverture sur les routes résidentielles de banlieue.

Calgary Transit a annoncé un réalignement de plusieurs lignes d’autobus du sud de Calgary qui entrera en vigueur le 19 décembre.

“À Millrise, il y a quelques centres pour personnes âgées où ils ont réduit, quelques pâtés de maisons seulement, pour rendre les itinéraires un peu plus rapides”, a déclaré McLean. “Mais maintenant, je m’inquiète pour les personnes âgées qui se trouvent maintenant à quelques pâtés de maisons de la station de transport en commun la plus proche.”

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Le comité a voté de justesse 6 contre 5 en faveur des changements proposés à la stratégie, les envoyant au conseil municipal pour le dernier mot.

Les conseillers Andre Chabot, Peter Demong, Dan McLean, Sonya Sharp et Jennifer Wyness ont voté contre les changements.

Selon Sharp, il y avait beaucoup de confusion parmi les conseillers quant à l’impact d’une concentration prioritaire sur la fréquence sur les usagers, et elle n’était pas à l’aise de voter pour.

Sharp a déclaré que la confusion empêcherait les conseillers de décrire les changements potentiels pour les usagers du transport en commun dans leurs quartiers.

“Dès que les choses commencent à changer dans leur monde où ils doivent marcher plus loin et passer 20 minutes juste à marcher pour se rendre à un bus, qui peut ne pas être là pendant 10 minutes… Ce sont eux qui vont tendre la main à nos bureaux et se plaindre », a déclaré Sharp.

“Nous devons donc nous assurer qu’il ne s’agit pas du processus ou du service, mais du cycliste.”

Alors que les gens devront peut-être marcher plus loin pour prendre un bus ou un train dans le cadre des changements proposés, les responsables des transports en commun ont déclaré que des connexions spécifiques à la communauté étaient incluses dans le plan pour améliorer l’accessibilité aux arrêts et aux gares de transport en commun.

“Nous allons devoir rendre beaucoup plus facile pour plus de gens de vivre encore plus près des gares”, Ward 9 Coun. Gian-Carlo Carra a déclaré au comité.

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Les mises à jour de la stratégie RouteAhead comprenaient également une liste de futurs projets de transport en commun prioritaires en fonction d’un ensemble de critères comprenant l’achalandage, l’expérience des usagers, ainsi que des facteurs sociaux, économiques et environnementaux.

Le Max 301 North et la 52nd Street East Bus-Rapid-Transit Line ont obtenu les meilleurs résultats, le tronçon nord de la Green Line complétant les trois premiers projets.

Cooper a déclaré que la ligne BRT de la 52e rue avait le potentiel d’entraîner une transformation importante de la région.

“Si nous regardons la reprise de l’achalandage dans toute la ville, cette zone particulière a eu beaucoup d’achalandage constant pendant la pandémie (COVID-19)”, a déclaré Cooper. “C’est une zone très recherchée pour la logistique, la chaîne d’approvisionnement – toute une série de différents types de services et d’emplois industriels qui nécessitent un service de transport en commun supplémentaire dans une zone qui est également un peu difficile à desservir.”

Les principaux changements proposés iront au conseil municipal pour l’orientation stratégique finale avant que l’ensemble de la stratégie RouteAhead mise à jour ne soit terminée au printemps prochain.

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