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Camions RAM lourds sous enquête pour perte de performance de freinage


La NHTSA a officiellement ouvert une enquête sur les camionnettes RAM lourdes de 2017 et 2018. Au total, elle a reçu 134 rapports de consommateurs sur l’état. Dans chacun, la RAM se retrouve avec une perte intermittente ou permanente des performances de freinage. Si l’enquête débouchait sur un rappel à grande échelle, cela pourrait toucher 390 077 camions.

Selon les informations récapitulatives déposées par la NHTSA, la condition se produit à la fois sur les RAM 2500 et 3500. Elle se produit à un rythme régulier parmi les modèles 2017 et 2018, à des vitesses différentes, et a une détectabilité limitée. De nombreux propriétaires signalent qu’un remplacement complet de l’unité de commande hydraulique (HCU) et du module du système de freinage antiblocage (ABS) semble corriger le problème.

Les deux composants fonctionnent ensemble pour gérer les forces de freinage lors des arrêts d’urgence. Parfois, l’ABS semble échouer et lancer un avertissement tandis que d’autres fois, c’est le HCU. Parfois, c’est les deux et les propriétaires disent qu’il faut des mois pour obtenir des pièces.

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Évidemment, le problème est si constant que les propriétaires signalent que les concessionnaires le considèrent comme un « problème connu ». Un commentaire indique que “l’unité HCU est défaillante. Continue de lancer des abdominaux de service et un contrôleur de frein électronique de service. On off on off on off sans arrêt constamment tout le temps le camion est presque non livrable (en supposant qu’ils signifiaient impossible à conduire).

Le même commentateur a poursuivi: “La pièce n’est pas disponible en raison d’une prétendue commande en souffrance. On m’a dit que la pièce était un problème connu et qu’un rappel devait être fait, mais ce n’est pas le cas. Unité de commande hydraulique. Donc, conduire un camion d’une tonne avec des abdominaux défaillants, un contrôle de traction sans date de livraison d’une pièce qui est indésirable. Un autre commentateur a mentionné que le numéro de pièce HCU a changé depuis la production.

Ils disent que la pièce d’origine était 68143491aa et maintenant c’est 68143491ab. Des échecs ont été documentés entre 6 000 milles et 150 000 milles. De nombreux propriétaires signalent des factures de réparation bien supérieures à 1 000 $.

Ce n’est pas non plus la seule enquête active sur les problèmes rencontrés sur les mêmes modèles de RAM. Fin 2019, il a ouvert une évaluation préliminaire de la séparation de la liaison de direction. Ceux qui ont rencontré l’un ou l’autre problème de sécurité sont encouragés à signaler leur situation à la NHTSA.

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