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C’est à nouveau le «Mois national de la sécurité des piétons» après que le nombre de décès ait atteint son plus haut niveau en 40 ans

Un cycliste et des piétons traversent l'intersection des rues South et 3rd à Philadelphie, en Pennsylvanie.

Un cycliste et des piétons traversent l’intersection des rues South et 3rd à Philadelphie, en Pennsylvanie.
Photo: Kriston Jae Bethel/AFP (Getty Images)

Heureux Mois national de la sécurité des piétons! Désolé, je ne t’ai rien apporté. Oui, cette tradition historique, remontant jusqu’en 2020, est à nouveau à nos portes. Comme d’habitude, il est temps d’enfiler nos vêtements hautement réfléchissants et de s’enregistrer pour voyez où en est la National Traffic Safety Administration en matière d’amélioration de la sécurité des piétons.

L’indicateur le plus important pour savoir si tout ce mois de sensibilisation fonctionne est de vérifier et de voir si le taux de décès de piétons a diminué. Eh bien, malheureusement, dire aux piétons de porter des vêtements réfléchissants et d’établir un contact visuel avec les conducteurs n’a pas fonctionné. Les taux a augmenté en 2021, puis a encore augmenté de 13% l’année dernière un quatre-décennie élevée de 7 485 piétons.

Cette année, la NHTSA adopte une position plus ferme en demandant aux conducteurs de faire attention et de respecter le code de la route :

Si dire aux conducteurs de faire attention et de suivre à la fois la loi et le bon sens était affectif, nous n’aurions pas un mois entier consacré à la sécurité des piétons. La NHTSA se soucie tellement sur la sécurité des piétons, En faitce son site Web sur la sécurité des piétons n’a pas été mis à jour depuis deux ans. Après des décennies de campagnes de sensibilisation à la distraction au volant, de panneaux d’affichage ennuyeux et d’autres actions velléitaires, les décès sont en hausse dans tous les domaines, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur des véhicules, les États-Unis atteignant un sommet en 16 ans pour le nombre total de décès en 2021.

La NHTSA prend-elle l’une des mesures recommandées décrites par le Bureau de la responsabilité gouvernementale depuis 2008 pour commencer à évaluer les véhicules pour la sécurité des piétons en cas de collision ? Pas vraiment. En mars, La NHTSA a annoncé qu’elle envisageait seulement d’inclure des systèmes avancés d’aide à la conduite pour les tests dans le cadre de son programme d’évaluation des voitures neuves. Cela ne testerait pas les voitures dans l’espoir de rendre leur conception moins meurtrière en cas de grève mais testerait des systèmes d’évitement des piétons comme la détection des angles morts, l’intervention dans les angles morts, l’assistance au maintien de voie et le freinage d’urgence automatique des piétons pour éviter l’accident en premier lieu.

Les nouvelles initiales ne sont pas bonnes sur de tels systèmes cependant. L’Institut indépendant à but non lucratif pour la sécurité routière testé plus tôt cette année et ont constaté qu’ils étaient tout à fait inadéquats pour protéger les piétons, surtout la nuit.

Si quoi que ce soit, jeles hicules deviennent plus lourds et plus dangereux pour les vies fragiles qui existent en dehors du mecha géant-véhicule adapté. Les véhicules électriques n’aident pas les choses. Désormais, les véhicules sont à la fois lourds et extrêmement rapides, avec des tonnes de couple dès le départ. Le EV Hummer de 12 000 livres devrait rendre chaque défenseur de la sécurité (et tout le monde sur la route) extrêmement nerveux :

Même les véhicules électriques les moins géants pèsent deux fois plus qu’une voiture à essence traditionnelle. La présence accrue de gros camions et VUS sur nos routesainsi que la part croissante de véhicules électriques dans la flotte, signifie qu’être à l’extérieur d’une voiture est plus dangereux que jamais.

Tout cela pour dire que la NHTSA continue de se foutre de la sécurité des piétons et continuera de ne rien faire pendant longtemps. Bien sûr, nous pourrions réduire le trafic morts dans la moitié aujourd’hui, nous ne voulons tout simplement pas.


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