Comment les véhicules électriques sont meilleurs pour l’environnement, en chiffres

La confrontation entre les véhicules électriques et les voitures ICE dépend des émissions globales de CO2.

La confrontation entre les véhicules électriques et les voitures ICE dépend des émissions globales de CO2.
Photo: Bill Clark (Getty Images)

C’est le bon moment pour se demander si VE polluent en fait moins que les voitures ICE. Eh bien, ça a toujours été un bon moment pour demander, mais maintenant que le Chevrolet Bolt 2023 offrira une voiture électrique vraiment abordable en Amérique, le débat EV contre ICE est d’autant plus pertinent pour les conducteurs aux États-Unis, et la réponse est tout au sujet Emissions de CO2.

En comparant l’empreinte carbone d’un véhicule électrique populaire, comme le Tesla Modèle 3et une voiture à essence comparable, comme la BMW Série 3 est un bon début. Alors, Crumpe mesuré le CO2 par mile parcouru du modèle 3 électrique par rapport à celui d’un M340i à essence. Je t’encourage à aller lire cette plongez dans les émissions de CO2, ou regardez peut-être la vidéo détaillée :

C’est un peu long, mais c’est surtout parce que comparer les véhicules électriques et les voitures ICE n’est pas aussi simple que le prétend l’industrie automobile. Ne laissez pas le marketing et la publicité vous tromper. En effet, rien n’est gratuit : une certaine forme de pollution est inhérente à la fabrication et à la conduite des véhicules électriques. Les constructeurs de voitures électriques peuvent inventer des phrases accrocheuses avec le mot “zéro” pour s’absoudre des émissions de CO2 tout ce qu’ils veulent, mais les mathématiques sont à l’abri des publicités.

Les voitures électriques n’ont pas d’émissions d’échappement (ou d’échappement du tout), mais cela ne signifie pas que les véhicules électriques produisent zéro émissions. La source d’électricité qui alimente les véhicules électriques, et le transport de cette électricité du réseau à la voiture, produisent tous deux du CO2. La quantité dépend de l’endroit où vous vivez aux États-Unis.

Le rapport a donné Les sceptiques des véhicules électriques le bénéfice du doute en choisissant le réseau électrique le plus sale d’Amérique, la Midwest Reliability Organization East. Cette section du réseau électrique américain repose principalement sur le charbon et le gaz naturel ; les sources d’énergie propres et renouvelables ne représentent que 14 % de sa puissance.

Une Tesla Model 3 chargée par ce réseau émet 210 grammes de CO2 par mile, tandis que la BMW M340i émet 269 grammes de CO2 par mile. Hein. Une différence de 59 grammes semble un peu petit. Mais cela ne tient pas compte de l’énergie brûlée en faisant entrer l’essence dans le réservoir de la BMW, qui, selon l’EPA, est d’un gallon pour quatre gallons d’essence utilisés. Cela signifie que la BMW M340i émet un total de 336 grammes de CO2 par mile, en tenant compte d’autres facteurs.

Pour être juste envers la BMW M340i, il est important de tenir compte des émissions de CO2 liées à la fabrication de la batterie de la Tesla Model 3. Le rapport estime que la fabrication de la batterie Tesla produit 5 500 kilogrammes (un peu plus de 12 000 livres) de CO2. Sans parler du mal qui vient de exploitation minière les matières premières nécessaires.

En tenant compte de cette source moins évidente d’émissions de carbone, il faudrait au conducteur américain moyen trois ans, ou 47 413 miles, pour compenser la grosse batterie de la Tesla Model 3. Encore une fois, tout cela suppose que le VE est utilisé dans un réseau sale ; le nombre diminue en fonction de la ou des sources d’énergie dans le réseau. Pourtant, même dans un réseau électrique utilisant combustibles fossilesà un moment donné, la voiture électrique émet moins de CO2 que la voiture à essence, et nous pouvons mettre fin à ce mythe.

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Photo: Matt Cardy (Getty Images)


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