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Débuts de la BMW M3 CS 2023 – berline G80 en édition spéciale avec 550 PS; 20 kg plus léger ; 0-100 km/h en 3,4 secondes

Après avoir sorti quelques éditions spéciales de la G82 BMW M4 l’année dernière, le constructeur automobile allemand a maintenant concentré son attention sur la berline du coupé et a proposé celle-ci, la G80 M3 CS. Développé dans la même veine que le F90 M5 CS, le nouveau modèle de production limitée promet plus de puissance, moins de poids et des performances convaincantes, selon la société.

Sous le capot, la M3 CS est équipée d’un moteur six cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres développant 550 ch (543 ch ou 405 kW) à 6 250 tr/min et 650 Nm de couple de 2 750 à 5 950 tr/min. C’est exactement la même chose que le M4 CSL que nous avons eu en mai dernier, tout en étant 40 PS (40 ch ou 30 kW) de plus qu’un M3 Competition ordinaire.

La bosse de puissance est le résultat de l’augmentation de la pression de suralimentation du moteur de 1,7 à 2,1 bar, ainsi que des révisions dérivées de la voiture de course M4 GT3. Ceux-ci comprennent un carter avec une construction à pont fermé sans manchon; alésages de cylindre légers; un vilebrequin léger forgé; une culasse avec un noyau imprimé en 3D ; ainsi que des systèmes d’alimentation en huile et de refroidissement améliorés.

Débuts de la BMW M3 CS 2023 - berline G80 en édition spéciale avec 550 PS; 20 kg plus léger ; 0-100 km/h en 3,4 secondes

Associé à une transmission M Steptronic à huit rapports, à un système de traction intégrale M xDrive et à un différentiel actif M, le M3 CS passera de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 302 km/h. ce dernier étant un sous-produit du package de pilote M standard. Si vous hésitez entre celle-ci ou la M4 CSL, le coupé à propulsion arrière est en fait plus lent dans le sprint du siècle (3,7 secondes), mais a une vitesse de pointe légèrement supérieure (307 km/h).

Les conducteurs auront naturellement le choix entre plusieurs modes de conduite, Sport et Sport+ activant les volets à commande électrique de l’échappement pour une sonorité moteur plus prononcée. Le système d’échappement comprend également un silencieux arrière en titane avec quatre sorties peintes en noir mat. Pendant ce temps, le système M xDrive peut être réglé sur le mode 2WD si la combustion des pneus est plus importante que l’adhérence à toutes les pattes.

Les autres modifications apportées au M3 CS incluent un réglage du châssis sur mesure avec une cinématique d’essieu spécifique, des réglages de carrossage des roues, des amortisseurs, des ressorts auxiliaires et des barres anti-roulis. BMW propose des freins en céramique M Carbon comme une mise à niveau des coûts par rapport aux freins M Compound par défaut, avec des étriers peints en or mat ou en rouge au lieu du rouge ou du noir de l’option moindre.

Quant aux roues, elles sont en alliage léger M dans un design exclusif à rayons en V avec une finition Gold Bronze. La configuration échelonnée voit des unités de 19 pouces être montées à l’avant (avec des pneus de profil 275/35), tandis que l’arrière reçoit des roues de 20 pouces (avec des pneus de profil 285/30) – des pneus hautes performances sont disponibles en option.

En ce qui concerne le poids, BMW affirme que la M3 CS est plus légère d’environ 20 kg par rapport à une M3 Competition avec M xDrive. Cela est dû en grande partie à l’utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) comme le capot, le séparateur avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs latéraux, le diffuseur arrière et le becquet arrière.

Le toit est également en fibre de carbone, et pendant que nous sommes à l’extérieur, le M3 CS adopte la calandre réniforme sans cadre et à faible poids du M4 CSL. Les narines dépouillées sont mises en évidence par des lignes de contour rouges et le badge “M3 CS”, flanqué de phares BMW Laserlight standard avec des feux de jour jaunes faisant référence aux voitures de course GT.

Vous pouvez avoir le M3 CS dans une finition de peinture métallisée exclusive Frozen Solid White, avec Signal Green solid, Brooklyn Grey metallic et Sapphire Black metallic comme alternatives. Les surfaces exposées en fibre de carbone peuvent également être équipées de jupes latérales noires et d’ouïes M pour offrir un contraste.

À l’intérieur, plus d’exemples de réduction de la graisse peuvent être vus avec les sièges baquets M Carbon, la fibre de carbone étant également utilisée pour de nombreuses pièces de garniture. Les autres éléments standard incluent un volant M Alcantara avec des palettes de changement de vitesse en CFRP et un marqueur central rouge, une garniture de toit anthracite et un écran incurvé BMW.

L’iDrive de dernière génération alimenté par le système d’exploitation BMW 8 est également inclus, et il intègre des écrans spécifiques M, le système M Drive Professional ainsi que les fonctions M Drift Analyser, M Laptimer et M Traction Control.

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