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Driven: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid AllGrip est votre VUS familial sans fioritures

Suzuki n’est peut-être pas présente aux États-Unis, mais en Europe et en Asie, elle propose une large gamme de produits axés sur les citadines et les SUV. Le SX4 S-Cross est un élément important de la gamme de SUV, nous avons donc voulu tester le modèle de troisième génération récemment révélé pour voir à quel point il s’est amélioré par rapport à son prédécesseur et à quel point il se compare à la concurrence féroce.

Style amélioré mais calme

En commençant par l’extérieur, il est clair que le SX4 S-Cross est entièrement repensé par rapport à la génération précédente malgré l’utilisation des mêmes fondements et le maintien d’une empreinte identique. Mesurant 4 300 mm (169,3 pouces) de long, il est bien dans le segment des B-SUV, puisqu’il est plus petit que tous les C-SUV. Dans l’ensemble, le S-Cross ressemble à un SUV familial à l’ancienne, peu intéressé par l’approche plus sportive et plus sexy de rivaux comme la Peugeot 2008, la Renault Captur et la Ford Puma.

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À l’avant, les concepteurs de Suzuki lui ont donné un look plus agressif, en se débarrassant de l’étrangeté de l’ancien modèle et en le faisant ressembler davantage à un vrai SUV. La calandre a grossi et les phares sont positionnés plus haut. Le pare-chocs avant a moins de plastique non peint, une plaque de protection en aluminium plus petite que d’habitude et de fausses prises d’air de style Jeep Renegade intégrant les clignotants et les phares antibrouillard.

De même, le profil a moins de revêtement sur les portes, des passages de roue plus carrés au-dessus des roues de 17 pouces et une ligne de fenêtre familière. L’arrière est l’endroit où les avis sont partagés, avec les feux arrière connectés sortant de la carrosserie et semblant assez grands pour la taille du véhicule. Le pare-brise arrière plus étroit, le hayon plus grand et le pare-chocs arrière robuste sont des améliorations bienvenues par rapport à son prédécesseur. Pourtant, à nos yeux, le nouveau S-Cross n’est pas aussi agréable à regarder que le Vitara vieillissant.

Spacieux et pratique mais pas chic et premium

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En entrant dans la cabine, la première chose que vous remarquez est le nouvel écran tactile d’infodivertissement autonome de 9 pouces qui a été repositionné au-dessus des bouches d’aération, flanqué d’un insert plus élégant sur le tableau de bord avec un matériau doux au toucher. Cela a l’air et se sent beaucoup plus agréable que l’ancien S-Cross, ce qui montre qu’un petit changement peut faire une grande différence. Le nouvel infodivertissement de Suzuki a des graphismes et des polices modernes, ainsi qu’une structure de menu révisée à laquelle il est facile de s’habituer, sans perdre la simplicité de l’ancien système éprouvé. Les raccourcis tactiles toujours activés en bas seraient mieux en tant que boutons réels, mais au moins l’écran est réactif. Fait intéressant, le S-Cross est le seul produit Suzuki en Europe à bénéficier du nouvel infodivertissement, contrairement aux autres marchés asiatiques où il est déjà largement utilisé par la majorité de la gamme Suzuki.

Mis à part l’infodivertissement et le tableau de bord principal, le reste de l’intérieur est en grande partie repris de la génération précédente, y compris les cartes de porte en plastique, les commandes de climatisation sur la partie inférieure de la console centrale, le sélecteur AllGrip, la direction à trois branches volant et le groupe d’instruments analogiques. Ce dernier semble assez daté par rapport aux normes d’aujourd’hui, l’écran LCD de la décennie précédente ne pouvant pas correspondre aux groupes d’instruments numériques configurables des modèles rivaux. Peut-être que Suzuki devrait ajouter le nouveau cluster qui a été récemment introduit en option sur le Suzuki Grand Vitara étroitement lié en Inde.

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Notre S-Cross était la version phare de GLX, ce qui signifie qu’il bénéficie de l’infodivertissement de 9 pouces (au lieu des 7 pouces des versions inférieures), de sièges en cuir et chauffants, d’une climatisation à deux zones, d’une caméra à 360 degrés, entièrement LED phares, et toute la suite Suzuki ADAS que l’on retrouve dans la plupart des modèles Suzuki en Europe, aussi petits soient-ils. En fait, la garniture GL+ de milieu de gamme est déjà bien équipée si le petit écran, le revêtement en tissu et l’impossibilité d’ajouter un toit ouvrant panoramique en option ne vous dérangent pas.

En termes d’espace, les passagers avant et arrière sont assis haut, avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. Le S-Cross ressemble à l’un des modèles les plus spacieux du segment, restant fidèle à son caractère familial, bien que le manque d’aérations climatiques et de ports USB pour les passagers arrière ne soit pas idéal. Le coffre a une forme très pratique avec un double plancher et une capacité de 430 litres (15,2 pieds cubes) dans la version hybride légère, le full hybride étant nettement plus petit à 293 litres / 10,3 pieds cubes de coffre en raison des batteries. Dans tous les cas, le coffre du S-Cross est plus grand de 75 litres (2,6 pieds cubes) que le frère Vitara / Escudo, ce qui le place à l’extrémité supérieure du segment B-SUV.

Une vieille recette fonctionne toujours

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Comme nous l’avons mentionné précédemment, le nouveau SX4 S-Cross est basé sur l’architecture Global C éprouvée qui sous-tend tous les SUV de Suzuki, du plus petit Brezza au jumeau Grand Vitara et Toyota Urban Cruiser Hyryder de taille similaire. La même plate-forme était également utilisée par l’ancien S-Cross, nous étions donc impatients de voir si les ingénieurs de Suzuki parvenaient à l’améliorer dans la nouvelle génération.

Le moteur K14D BoosterJet de 1,4 litre turbocompressé à turbocompresseur de report semble initialement moins puissant que les chiffres ne le suggèrent. Cependant, après avoir passé un peu plus de temps avec lui, vous vous rendez compte qu’il peut offrir plus qu’assez de grognement pour la taille du véhicule, permettant au S-Cross d’accumuler rapidement des kilomètres sur l’autoroute. Il y a aussi un changement notable dans les performances lorsque vous sélectionnez le mode Sport, la pédale d’accélérateur devenant plus sensible.

Suzuki annonce 127 ch (95 kW / 129 ch) et 235 Nm (173,3 lb-ft) pour le moteur à combustion, mais il y a 14 ch supplémentaires (10 kW / 14 ch) et 53 Nm (39 lb-ft) provenant de le moteur électrique 48V. En tant qu’hybride doux, l’électrification peut être ressentie comme un système d’arrêt-démarrage prolongé, mais on dit qu’elle aide à réduire les émissions et la consommation de carburant – du moins sur le papier. Pendant le temps que nous avons passé avec le S-Cross, nous avons vu une moyenne entre 6,5 l/100 km (36 mpg) et 7,0 l/100 km (33,6 mpg) dans des conditions de conduite mixtes. C’est plus que le chiffre WLTP officiel de 5,9 l/100 km (39,9 mpg), mais nous n’essayions pas d’être économes à aucun moment de notre conduite.

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D’une manière générale, la plateforme ne cache pas le fait qu’elle a été développée pour des segments et des propositions budgétaires plus petits, mais vous pouvez sentir une légère amélioration en termes de qualité de conduite et de raffinement. La suspension est définitivement douce, offrant une conduite plus confortable que la plupart des rivaux. Comme on pouvait s’y attendre, le roulis est perceptible dans les virages, mais le S-Cross ne semble jamais flotter, conservant la dynamique de conduite caractéristique de Suzuki, ce qui peut être assez amusant lorsque le conducteur en a envie. Le volant est léger et pas aussi communicatif que dans un Ford Puma, mais la nature légère du S-Cross qui pèse 1 305 kg (2 877 lb) dans sa forme AWD la plus lourde signifie que vous pouvez facilement le placer où vous voulez dans le coin.

Nous avons pris le S-Cross pour du tout-terrain léger, bénéficiant de la généreuse garde au sol de 175 mm (6,9 pouces) et du système AllGrip. A noter que c’est le seul SUV de cette gamme de prix qui est proposé avec la traction intégrale et une boîte manuelle à six rapports, aux côtés du Dacia Duster. Le conducteur peut choisir entre les modes Neige, Auto et Sport, avec une fonction de verrouillage utile disponible à des vitesses inférieures. Tout comme son frère Vitara, le S-Cross s’est avéré tout à fait capable et confortable hors des sentiers battus, confirmant la réputation de Suzuki. Il n’ira pas aussi loin que le Suzuki Jimny à cadre en échelle, mais il excelle certainement à cet égard lorsqu’on le compare à d’autres B-SUV et multisegments, sans sacrifier son comportement routier civilisé.

Prix ​​et concurrence

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En Grèce, la Suzuki SX4 S-Cross commence à partir de 21 730 € (22 108 $) dans la version GL d’entrée de gamme avec une configuration FWD hybride douce. C’est en fait moins cher que de nombreuses offres de B-SUV qui ont connu des majorations de prix importantes au cours de l’année écoulée. Cependant, notre exemple, qui était la version GLX la plus élevée avec le système AllGrip AWD, coûte 29 980 € (30 494 $), ce qui le rapproche du territoire C-SUV de base par rapport à des modèles comme le Nissan Qashqai ou le Kia Sportage. Le point idéal de la gamme S-Cross est probablement le GL + de milieu de gamme avec AWD, qui est livré avec beaucoup de kit standard et est au prix plus raisonnable de 26 730 € (27 185 $), presque identique au rival milieu de gamme Dacia Duster 1.5 dCi 115 4×4.

Sur le marché britannique, Suzuki a opté pour une gamme plus simple de deux membres – éliminant ainsi une option d’entrée de gamme – avec le 2WD Motion vendu 24 999 £ (30 144 $) et l’AWD Ultra atteignant des tonalités coûteuses à 29 799 £ (35 933 $). Avec ce genre d’argent, vous pouvez obtenir le Hyundai Tucson d’entrée de gamme, bien que le S-Cross soit toujours beaucoup moins cher que toutes les offres AWD à l’exception du Dacia Duster.

Verdict

Driven: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid AllGrip est votre VUS familial sans fioritures

Bien qu’il s’agisse davantage d’une mise à jour complète que d’un tout nouveau modèle, la Suzuki SX4 S-Cross reste une proposition bien positionnée dans un segment encombré. Bien qu’il manque de rivaux plus modernes en termes de design futuriste, de qualité intérieure perçue et de technologie sophistiquée, il offre un ensemble convaincant de praticité et de polyvalence sur et hors des sentiers battus tout en étant assez bien équipé pour le prix. Nous devrions louer le fait qu’il s’agit de l’un des derniers VUS AWD restants avec une boîte de vitesses manuelle, conservant une approche douce en termes d’électrification ainsi qu’une dynamique de conduite appropriée.




















































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