Elon Musk dit que ses usines Tesla sont des “fours à argent gigantesques”

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Photo: Patrick Pleul/AFP/Piscine (Getty Images)

Elon Musk a une métaphore alarmante de l’état des usines les plus récentes de Tesla, la National Highway Traffic Safety Administration veut que les boîtes noires soient meilleures et le premier grand véhicule électrique de Toyota a reçu un rappel induisant le visage. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 23 juin 2022.

1st Gear : Espérons qu’ils brûlent proprement

Le mois dernier a été quelque peu tumultueux pour Tesla et son PDG Elon Musk, entre les licenciements et le travail à domicile et le hausse des prix et, apparemment, les « gigantesques fours à argent ». Non, je ne parle pas de son offre mal conçue sur Twitter ou Tesla Solaire; il s’agit des usines du fabricant de véhicules électriques à Berlin et à Austin. De Concernantutérus:

«Les usines de Berlin et d’Austin sont actuellement de gigantesques fours à argent. D’accord? C’est vraiment comme un rugissement géant, qui est le bruit de l’argent en feu », a déclaré Musk dans une interview avec Tesla Owners of Silicon Valley, un club officiel reconnu par Tesla, à Austin, au Texas, le 31 mai.

Nous avons critiqué l’homme le plus riche du monde dans le passé – comment osons-nous – mais je vais lui donner ceci : il sait vraiment comment peindre une image avec des mots. Voici la cause derrière le “son rugissant géant”, courtoisie Bloomberg:

Les difficultés de Tesla pour faire fonctionner les usines d’Austin et de Berlin se sont produites alors que le constructeur automobile faisait également face à des blocages liés à Covid dans son usine de Shanghai, a déclaré Musk. Au moment de l’interview du mois dernier, Tesla tentait toujours de se remettre d’une chute spectaculaire de la production provoquée par les restrictions du gouvernement chinois, ainsi que des maux de tête persistants de la chaîne d’approvisionnement.

« Les deux dernières années ont été un cauchemar absolu d’interruptions de la chaîne d’approvisionnement, une chose après l’autre, et nous n’en sommes pas encore sortis. Notre principale préoccupation est de savoir comment maintenir les usines en activité afin de pouvoir payer les gens et ne pas faire faillite », a déclaré Musk. “Les fermetures de Covid en Chine ont été très, très difficiles, c’est le moins qu’on puisse dire.”

Plus précisément, l’accélération du Modèle Y à Austin s’est avéré difficile, en raison d’une incapacité à se procurer de nouvelles cellules, obligeant l’entreprise à revenir aux anciennes :

Musk a également déclaré dans l’interview du 31 mai que Tesla avait eu du mal à augmenter rapidement la production à Austin de VUS modèle Y qui utilisent les nouvelles cellules 4680 de la société et la batterie structurellement intégrée. Pour répondre à la forte demande pour ses voitures, la société a déclaré dans une lettre aux actionnaires d’avril qu’elle fabriquerait également des SUV modèle Y avec les anciennes cellules 2170 à Austin – mais l’outillage nécessaire pour cela est resté bloqué en Chine, a déclaré Musk.

“Tout va être réparé très rapidement, mais cela nécessite beaucoup d’attention, et il faudra plus d’efforts pour amener cette usine à une production à haut volume qu’il n’en a fallu pour la construire en premier lieu”, a déclaré Musk à propos de l’Austin. usine. Berlin est dans une “position légèrement meilleure” parce que Tesla l’a équipée pour construire des voitures avec les cellules 2170, a-t-il déclaré.

J’applaudis à la franchise ici, car alors que tous les autres fabricants endurent ce que Tesla est à leur manière, aucun de leurs dirigeants n’a fourni de métaphores comparables poignantes pour exprimer leurs difficultés. Il convient également de souligner que Berlin et Austin sont de nouvelles usines, et de nouvelles usines ne montez jamais en puissance immédiatement. Tesla ira bien, mais ne soyez pas surpris d’en entendre parler d’autres des explosions à l’échelle de l’entreprise pour “se rallier dur” dans les prochaines semaines.

2nd Gear: les pourparlers secrets de Tesla du gouvernement

Dans d’autres nouvelles de Tesla, vous souvenez-vous quand les passionnés de Tesla ont lancé une campagne agressive pour inciter la Maison Blanche à reconnaître le « leadership EV » de l’entreprise ? (Il s’est classé deuxième dans les moments pathétiques impliquant des fans de Tesla au cours de la dernière année, ne perdant que face à ce type qui rêvait de conduire Musk à l’aéroport.) Eh bien, ces fans peuvent aller dormir ce soir avec leur indignation validée, car il se trouve que l’administration Biden a apparemment une très haute opinion de Tesla, même si le président n’en a pas parlé autant publiquement. De Reuter:

Le président américain Joe Biden mentionne rarement le constructeur de voitures électriques Tesla Inc en public. Mais en privé, son administration s’est appuyée sur l’entreprise pour l’aider à élaborer une nouvelle politique permettant aux véhicules électriques (VE) de bénéficier des lucratives subventions nationales aux carburants renouvelables, selon des courriels examinés par Reuters.

L’administration Biden a contacté Tesla le premier jour de son mandat, marquant le début d’une série de réunions sur le sujet entre des fonctionnaires fédéraux et des entreprises liées à l’industrie des véhicules électriques au cours des mois qui ont suivi, selon les e-mails.

La sensibilisation précoce et étendue de l’administration montre que l’élargissement de la portée de la norme américaine sur les carburants renouvelables (RFS) pour en faire un outil d’électrification du parc automobile du pays est l’une des priorités de Biden dans la lutte contre le changement climatique.

Le RFS exige essentiellement que le carburant de transport aux États-Unis transporte un volume minimum de carburants renouvelables, et il sert principalement de subvention aux producteurs de maïs via l’éthanol. La Maison Blanche serait intéressée à récompenser les fabricants de véhicules électriques et les promoteurs d’infrastructures par le biais d’un mécanisme similaire, et a contacté Tesla au début de 2021 pour forger cette politique.

Les premiers signes indiquent que l’administration penche vers une règle qui profite aux constructeurs automobiles comme Tesla, leur donnant le meilleur accès aux soi-disant e-RINS, ou RIN électriques. Mais la réforme pourrait également étendre la subvention aux industries connexes, comme les sociétés de recharge de voitures et les décharges qui fournissent du biogaz renouvelable aux centrales électriques, selon les acteurs de l’industrie.

“Nous avons entendu par la vigne que les constructeurs automobiles vont vraiment, vraiment aimer cette règle”, a déclaré Maureen Walsh, directrice de la politique fédérale à l’American Biogas Council, lors d’une conférence en mai. Mais elle a ajouté: “Nous avons tous mis au rebut cette pile.”

Alors la prochaine fois, Biden prononcera un discours fier sur toutes les entreprises américaines qui s’attaquent de front à l’électrification et au changement climatique ou quoi que ce soit et ne nomme pas Tesla, les fidèles du constructeur automobile peuvent être encore plus furieux.

3e vitesse : les enregistreurs de données d’événements devraient enregistrer plus d’événements

Au moins, la National Highway Traffic Safety Administration le pense. Dans l’état actuel des choses, les “boîtes noires” capturent les données pendant cinq secondes avant un crash, mais la NHTSA veut améliorer cela à 20 secondes à un rythme d’enregistrement plus rapide, par Reuter:

L’agence avait étudié l’adoption du règlement pendant plus de trois ans – comme l’exige le Congrès en vertu d’une loi de 2015. La NHTSA était censée avoir finalisé les nouvelles règles de collecte de données d’ici 2020.

Les données de la boîte noire sont un outil clé pour les enquêtes de la NHTSA, y compris les accidents où les systèmes avancés d’assistance à la conduite sont soupçonnés d’être un facteur.

Selon la NHTSA, les données fournissent un “instantané complet” des actions du conducteur avant un accident et peuvent aider à “améliorer la conception des futurs véhicules et des réglementations de sécurité plus efficaces”. La NHTSA a utilisé les données des EDR dans sa sonde d’accélération involontaire Toyota 2010.

Il est important de souligner que les enregistreurs de données d’événement ne sont pas légalement obligatoires dans les automobiles vendues aux consommateurs ; l’écrasante majorité des constructeurs automobiles les installent de leur propre gré. Il y avait eu un projet de loi pour obliger les constructeurs à mettre des boîtes noires dans tous leurs véhicules, mais il a été rejeté il y a trois ans :

En 2019, sous l’ancien président Donald Trump, la NHTSA a retiré une proposition de 2012 visant à exiger des EDR dans toutes les voitures neuves, car elle a déclaré que les constructeurs automobiles avaient volontairement installé les appareils dans presque tous les véhicules.

En 2006, la NHTSA a demandé aux constructeurs automobiles qui installaient des EDR de collecter certaines données, notamment la vitesse du véhicule, les forces d’impact au moment de l’impact, si un airbag s’était déployé ou si les freins avaient été appliqués dans les instants précédant un accident et si les ceintures de sécurité étaient attachées. .

Le National Transportation Safety Board en 2004 a recommandé que les EDR soient rendus obligatoires dans tous les véhicules après qu’un accident en Californie a tué neuf personnes.

Pourtant, les boîtes noires sont présentes dans 99,5 % des voitures, selon les propres données de la NHTSA. Ce que le département espère réaliser, alors, est de forcer les constructeurs automobiles à utiliser des enregistreurs plus performants seulement s’ils souhaitent les employer du tout, ce qui est le terrain d’autorité le plus fragile.

4e vitesse : le BZ4X vient de recevoir son premier rappel

Ce collectif “awww» que vous entendez au loin est la réaction du monde lorsque le véhicule électrique de Toyota a atteint le jalon le plus précieux : son premier rappel. Ils grandissent si vite!

Maintenant, vous pourriez supposer qu’en tant que premier véhicule électrique à batterie grand public de Toyota, la raison de la BZ4XLe rappel de doit avoir quelque chose à voir avec le logiciel ou le groupe motopropulseur du crossover. En l’occurrence, non ! De Financial Times:

Le plus grand constructeur automobile au monde a publié jeudi le rappel mondial de son SUV bZ4X entièrement électrique, avertissant que les roues pourraient potentiellement tomber en raison de problèmes avec les boulons qui les relient au véhicule.

Cette décision porte un coup aux ambitions du constructeur automobile japonais dans la course mondiale aux véhicules électriques – qui est dominée par Tesla – après qu’il s’est engagé à dépenser 35 milliards de dollars pour déployer 30 modèles alimentés par batterie d’ici 2030.

Parmi les 2 700 véhicules faisant l’objet du rappel, 2 200 étaient destinés au marché européen, 280 à l’Amérique du Nord, 110 au Japon et 60 au reste de l’Asie. La plupart des véhicules n’ont pas été livrés aux consommateurs.

À seulement 2 700 voitures dans le monde, je ne sais pas si j’appellerais cela un «coup», mais ce n’est néanmoins pas un super look. Le montage des roues est quelque chose que j’ai l’impression que nous avons tous supposé collectivement que les fabricants avaient en main. Si vous ont pris livraison de l’un des rares BZ4X à l’état sauvage, la société vous recommande peut-être de ne pas conduire le vôtre pendant qu’elle résout ce problème.

Toyota a déclaré qu’il enquêtait toujours sur la cause du défaut et a exhorté les propriétaires à ne pas conduire la voiture jusqu’à ce qu’elle puisse être réparée. Aucun blessé ou incident n’a été signalé jusqu’à présent.

“Nous examinons si le serrage des boulons résoudra le problème, ou si un changement de composants est nécessaire”, a déclaré la société.

Un rapport de Taïwan suggère que Subaru Solterra a également été rappelé au Japon pour la même raison. Nous avons contacté Subaru pour confirmation, mais il serait surprenant que le problème ne s’étende pas à la Solterra, car les deux voitures sont construites dans la même usine Toyota Motomachi au Japon.

5e vitesse : une nouvelle plante est née

La plus récente usine de fabrication de véhicules électriques de BMW en Chine est opérationnelle et fonctionne le i3 (non, pas ce i3), selon Reuter:

L’Allemand BMW a déclaré jeudi que la production avait officiellement commencé dans une nouvelle usine en Chine avec un investissement de 15 milliards de yuans (2,24 milliards de dollars) alors que le constructeur automobile accélère la production de véhicules électriques (VE).

L’usine de Lydia, la troisième usine d’assemblage de voitures de BMW en Chine, située dans la ville de Shenyang, dans le nord-est de la province du Liaoning, augmentera la production annuelle de BMW sur le plus grand marché automobile du monde à 830 000 véhicules contre 700 000 en 2021, a indiqué la société.

L’usine est conçue pour être capable de produire des voitures électriques à batterie uniquement en fonction de la demande du marché sur ses lignes de fabrication flexibles, a déclaré BMW.

Le premier modèle qui sortira des chaînes de production de l’usine de Lydia est l’i3, une berline sport de taille moyenne purement électrique, a déclaré BMW, augmentant la gamme de ses modèles EV pour les clients chinois à 13 l’année prochaine.

Je ne sais pas ce qu’il y a de plus surprenant à apprendre ici : que BMW vend une voiture en Chine appelée i3 qui ne ressemble en rien à la nôtre, ou que BMW propose une gamme de 13 véhicules électriques dans le pays. Ici, nous en avons trois.

Revers : Quand un Rotary régnait sur Le Mans

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Photo: STF/AFP (Getty Images)

Il y a 31 ans, Mazda devenait le seul constructeur japonais à remporter les 24 Heures du Mans, avec le 787B pas terriblement rapide mais assez fiable dans sa livrée emblématique verte et orange. Et c’est une distinction qui continuera d’exister jusqu’à ce que Toyota remporte la course contre la concurrence d’usine légitime. L’année prochaine s’annonce bien pour ça.

Neutre : Plans de week-end ?

Oui, c’est seulement jeudi, mais je pars demain ! Vendredi, je me dirige vers une exposition de jeux rétro en Pennsylvanie où j’espère jouer à Sega Course Scud, parce que je pense que ça fait environ 12 ans que je n’ai pas été dans une salle d’arcade et ça me rend triste. Samedi on fait un petit barbecue pour l’anniversaire de ma maman. Qu’est-ce que vous préparez ce week-end ?


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