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Examen de l’intérieur du Honda HR-V EX-L 2023 : civique signifie civilisé

Des monstres comme la nouvelle Cadillac Escalade-V peuvent dominer les gros titres des SUV (et les marges bénéficiaires), mais le créneau de loin le plus prolifique pour la SUVification est le segment des bébés multisegments. Des exemples tels que le HR-V de première génération, Hyundai Kona et Jeep Renegade sont nés de plates-formes de berlines et de berlines sous-compactes, mais la dernière série de bébés CUV (comme ce Honda HR-V 2023) aborde le segment avec un peu plus d’ambition — et les augmentations de prix correspondantes.

Contrairement à son prédécesseur, qui était essentiellement un Fit sur pilotis, le nouveau HR-V 2023 est étroitement lié à la plus grande Civic (étrange façon de le voir, non?) Avec quelques morceaux du dernier CR-V jetés pour bonne mesure. Non seulement le HR-V reprend certains des éléments stylistiques de l’intérieur de la nouvelle Civic, mais il a également été amélioré dans la qualité, l’ajustement et la finition des matériaux. Finis les dessus de porte en plastique dur et le vilain méli-mélo de bouches d’aération et de cuir. À leur place, nous obtenons les matériaux doux au toucher et une variante du couvercle de ventilation pleine largeur de la Civic. Pourtant, une autre variante de celui-ci se trouve dans le nouveau CR-V.

Examen de l'intérieur du Honda HR-V EX-L 2023 : civique signifie civilisé

L’intérieur de l’ancien HR-V était raisonnablement agréable pour le segment lorsqu’il a fait ses débuts pour l’année modèle 2016, et en termes de matériaux, représentait une nette amélioration par rapport à l’humble Fit. Cependant, cela a fini par devenir long, d’autant plus que de plus en plus de concurrents se sont présentés avec des conceptions plus intéressantes et des systèmes d’infodivertissement bien meilleurs. La refonte améliore tout dans une mesure à peu près égale. Le système d’infodivertissement est partagé avec la Civic, ce qui signifie que les versions inférieures disposent d’un écran tactile de 7 pouces pris en charge par des boutons de raccourci de menu physiques (et oui, un bouton de volume), tandis que l’EX-L dispose d’un écran plus grand de 9 pouces qui annule la plupart des ces boutons physiques et les remplace par des icônes de menu qui restent ancrées au bas de l’écran. Ces boutons, réels et virtuels, ainsi que d’autres améliorations de l’interface utilisateur, signifient qu’il y a moins de va-et-vient dans les menus du nouveau HR-V. Il semble également moins sujet aux réponses lentes et aux problèmes. Un problème possible, cependant: l’absence d’une garniture Touring (cet EX-L est aussi chargé que le nouveau HR-V obtient) signifie qu’il n’y a plus d’option pour intégré Navigation GPS. Vous aurez besoin de votre smartphone et d’un signal cellulaire fonctionnel.

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Il y a quelques inconvénients à la migration de la plate-forme Civic. L’une des pièces de fête les plus appréciées du HR-V (par ici en tout cas) était le système de “siège magique” hérité de la Fit. Ceux-ci permettaient de multiples configurations et une zone de chargement arrière basse et vraiment pliable à plat. Ceux-ci ont malheureusement été perdus lors de la transition, de sorte que le dossier du siège arrière du HR-V ne se replie qu’à cet angle légèrement incliné qui est universel pour les petites trappes et les VUS multisegments (malgré une ingénierie intelligente pour s’assurer que le fond du siège se replie un peu pour faire chemin pour le dossier du siège). Le résultat final n’est pas tout à fait plat, mais c’est assez plat, nous supposons. Les modèles à deux roues motrices gagnent même environ 2 pieds cubes de volume de chargement total.

Le passage à une plate-forme plus conventionnelle liée à la Civic de l’oddball Fit rend également la comparaison de l’espace des sièges arrière un peu casse-tête. Les spécifications indiquent que l’ancien HR-V avait plus d’espace pour les jambes à l’arrière, mais c’est un peu trompeur. Cet ancien “siège magique” était assis plus haut par rapport au sol, créant une position assise plus semblable à une chaise qui offrait une quantité surprenante d’espace pour les jambes même si vos genoux étaient en fait assez proches des sièges devant. Le nouveau a plus d’espace entre les rangées mais est plus bas au sol. C’est pourquoi les dimensions sur papier sont un peu moins bonnes, mais il y a une plus grande sensation d’espace et plus de place réelle pour les sièges pour enfants orientés vers l’arrière. La banquette arrière est également plus large, bien que si vous mettez régulièrement trois personnes côte à côte, quelque chose d’un peu plus grand est en ordre — pensez Passeport ou Pilote, pas quelque chose se terminant par -V.

Dans l’ensemble, c’est une belle série de mises à niveau qui parvient à améliorer l’expérience tout en empêchant le prix de dépasser trop loin la barrière de 30 000 $. Notre testeur, all-in, a sonné la caisse à 30 590 $, ce qui ne fait que saper le CR-V d’entrée de gamme. Normalement, nous nous attendrions à un certain chevauchement entre les deux, mais peut-être que Honda a décidé qu’il préférerait pousser ceux qui regardent un HR-V bien équipé vers son frère plus grand (et plus rentable).

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