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Futur classique : 1992-1997 Subaru SVX

Fermez les yeux et imaginez un beau coupé de conception italienne et vous n’imaginerez probablement pas quelque chose avec un badge Subaru. Mais au début des années 1990, une telle chose était bel et bien une réalité. L’Alcyone SVX – du nom de l’étoile la plus brillante de la constellation des Pléiades, que l’on voit dans le logo Subaru – était une élégante deux portes conçue par Giorgetto Giugiaro, l’homme responsable de voitures comme la BMW M1, DeLorean, Maserati Bora et Volkswagen Karmann Ghia TC.

Subaru s’attendait initialement à vendre 10 000 exemplaires du SVX par an aux États-Unis, mais cela n’a jamais vraiment fait son chemin. Au moment où la production a pris fin en 1996, un peu plus de 14 000 avaient trouvé une maison et, en fait, tous les modèles de 1997 venaient d’être reportés de 1996.

Futur classique : 1992-1997 Subaru SVX

Pourquoi la Subaru SVX est-elle un futur classique ?

Aux États-Unis, le nom du coupé a été raccourci en SVX. On se souvient surtout de sa conception impressionnante de fenêtre dans une fenêtre, ainsi que de sa peinture bicolore et de son coefficient de traînée glissante de seulement 0,29. Malheureusement, on se souvient aussi de son prix de départ exorbitant d’environ 25 000 $, soit environ 10 000 $ de plus que n’importe quelle autre Subaru à l’époque. Un SVX LSi 1996 entièrement chargé vendu pour près de 37 000 $, bien qu’il soit livré avec des équipements tels que des garnitures en cuir, des sièges électriques et un toit ouvrant électronique. Pourtant, cela équivaut à environ 70 000 $ en argent d’aujourd’hui, soit plus du double du prix de deux BRZ flambant neufs.

Le SVX était un coupé relativement puissant, avec un moteur six cylindres boxer de 3,3 litres produisant 230 chevaux et 228 livres-pied de couple. Les estimations de l’époque affirmaient que le SVX pouvait accélérer à 60 mph en environ 7,5 secondes, avec une vitesse de pointe supérieure à 150 mph. Comme la plupart des autres Subarus, le SVX était équipé de série d’une transmission intégrale, mais il était exclusivement équipé d’une transmission automatique à quatre vitesses lente. Au cours des années modèles ultérieures, Subaru a proposé un SVX à traction avant dans le but de réduire le prix de départ, mais à ce moment-là, la flamme du coupé s’éteignait.

Quel est l’exemple idéal de la Subaru SVX ?

Les grandes différences entre les modèles SVX se résument vraiment à la couleur et à la garniture. Nos préférées sont les couleurs Dark Teal et Polo Green proposées au fil des années, et nous aimons le look des coupés équipés du becquet arrière en option. Optez également pour un exemple à traction intégrale. Peu importe la spécification que vous trouvez, la SVX est une superbe voiture – l’une des plus belles Subarus de tous les temps, même si ce n’est pas nécessairement une barre haute.

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Existe-t-il de bonnes alternatives au Subaru SVX ?

Le SVX était plus une question de luxe et de style que de performance pure et simple, et à cause de cela, il n’était pas aussi excitant à conduire que les autres coupés sport japonais de l’époque. Des voitures comme l’Acura NSX, la Nissan 300ZX, la Mazda RX-7 et la Mitsubishi 3000GT viennent à l’esprit, ainsi que l’homologue américain de cette dernière, la Dodge Stealth R/T. La Lexus SC d’origine est même une solide concurrente pour les modèles SVX haut de gamme.

Pourtant, alors que tous ces coupés détiennent le statut légendaire des années 90, la Subaru occupe sa propre place dans l’histoire. C’était bizarre et sauvage et quelque chose que vous n’attendriez jamais d’une marque comme Subaru. Malheureux qu’il était, c’est un classique japonais qui mérite d’être rappelé.

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