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Honda Accord Hybrid Touring 2022 : la revue Jalopnik

Photo: Andy Kalmowitz

Toutes les bonnes choses ont une fin, et nous devons donc dire adieu aux Honda Accord de 10e génération. Lorsque cette voiture a été lancée en 2017, elle a inauguré une nouvelle norme pour les berlines intermédiaires. Enfer, il s’est même heurté à certaines offres premium légitimes.

Depuis lors, le Accord’s design long et épuré, grandes roues et phares à LED sont devenus omniprésents sur les routes américaines. Le modèle de 10e génération a de nouveau refroidi l’Accord. Près de six ans plus tard, très peu de choses ont changé, mais tous les meilleurs attributs de l’Accord sont toujours là. Alors devant le Lancement du modèle 2023 plus tard cette annéejetons un dernier regard sur le chant du cygne de la génération actuelle : l’Accord Hybrid Touring entièrement équipée.

Divulgation complète: Honda a été assez généreux pour me prêter une Accord hybride et un plein d’essence pendant quelques jours pour lui dire au revoir.

Vieillir avec grâce

Image de l'article intitulé La Honda Accord 2022 est aussi géniale qu'elle ne l'a jamais été

Photo: Andy Kalmowitz

Malgré son âge, le Accord a la même présence qu’il a toujours eue, et a toujours l’air mieux que les principaux concurrents comme le Toyota Camry ou alors Nissan Altima. Les lignes fluides de l’Accord s’étendent directement dans ses extrémités angulaires avant et arrière, lui donnant un look beaucoup plus haut de gamme que ce à quoi on pourrait s’attendre pour une voiture qui commence à 27 720 $. En toute honnêteté, cette Accord pourrait sortir aujourd’hui et elle aurait l’air tout aussi contemporaine que les autres véhicules sur la route. Je suppose que vous pourriez l’appeler intemporel. Rien de tout cela ne veut dire la prochaine voiture de 11e génération n’a pas non plus fière allure — c’est le cas — mais il n’est pas aussi accrocheur et expressif que son prédécesseur.

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Photo: Andy Kalmowitz

Entrer à l’intérieur de l’Accord actuel vous rappelle à quel point un intérieur bien pensé peut être bon. Tout a sa place. Les boutons sont là où vous les voulez et l’écran tactile ne submerge pas l’expérience. Même sur mon testeur entièrement chargé, qui coûte 38 685 $ (dont 1 095 $ pour la destination), l’Accord vaut chaque centime et plus encore. j’ai passé du temps dans des voitures qui coûtent plus du double comme un Accord entièrement chargé qui n’a pas l’air et ne se sent pas aussi bien.

L’intérieur de l’Accord est suffisamment spacieux pour que vous et trois de vos amis corpulents puissiez rouler confortablement, et un quatrième ne serait pas trop à l’étroit. Le dégagement pour la tête, les jambes et les épaules est excellent, mais il devrait l’être, puisque l’Accord est plus grande que la plupart des autres berlines intermédiaires (l’EPA la classe en fait comme une « grosse voiture »). Il n’y a rien de mal à cela, cependant. À la base, l’Accord est censé être un outil pour déplacer les gens et tout, et c’est ce qu’il fait le mieux. De plus, il a un énorme coffre.

La technologie n’est pas trop mauvaise

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Photo: Andy Kalmowitz

Lorsqu’une voiture arrive à la fin de son cycle de vie, l’une des choses qui a le plus besoin d’être mise à jour est généralement la technologie embarquée. Mais comme la plupart des autres aspects de l’Accord, ce n’est vraiment pas un problème. Presque toute la technologie de l’Accord – qu’il s’agisse de l’infodivertissement ou de la suite d’assistance à la conduite – est à la hauteur du reste de la classe des berlines intermédiaires.

L’écran tactile central de 8 pouces, bien que plus petit que la plupart des éléments les plus avant-gardistes de l’industrie automobile, est d’une simplicité d’utilisation rafraîchissante. Apple CarPlay et Android Auto se connectent rapidement et facilement (et sans fil sur ce Hybrid Touring), et lorsque vous achetez une voiture d’électroménager, soyons francs, vous voulez vraiment que cela fonctionne.

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Puisqu’il s’agit du modèle Touring, il est livré avec un affichage tête haute, un chargeur de smartphone sans fil, des sièges chauffants et refroidissants à 12 directions extrêmement confortables et une navigation à bord. En plus de cela, le Touring dispose également d’un système audio de 450 watts à 10 haut-parleurs pour que vous puissiez gonfler les confitures.

L’Accord est également livré de série avec Honda Sensing, qui est la suite de sécurité de l’entreprise. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif qui gère le trafic stop-and-go par lui-même, l’assistance au maintien de voie et les alertes d’angle mort, parmi quelques autres subtilités. Pour moi, la chose la plus importante ici est le régulateur de vitesse adaptatif, qui fonctionne à merveille.

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Photo: Andy Kalmowitz

S’il y a un domaine où l’Accord commence à montrer son âge, c’est le groupe de jauges. L’Accord utilise un écran LCD pour une combinaison de tachymètre, d’informations hybrides et d’ordinateur de bord, à côté d’un indicateur de vitesse analogique. Ce n’est plus quelque chose que vous voyez trop souvent, et bien que ce soit un look moderne en 2017, cela semble un peu déplacé maintenant.

Moments hybrides

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Photo: Andy Kalmowitz

La seule chose qui distingue vraiment l’Accord de la concurrence est son brillant groupe motopropulseur hybride. Je dis que c’est génial parce qu’il tombe complètement à l’arrière-plan ; ce n’est jamais un problème ou une gêne. Le 2,0 litres Cycle d’Atkinson le 4 cylindres en ligne et le moteur électrique fonctionnent ensemble en parfaite harmonie pour produire une puissance combinée de 212 ch et 232 lb-pi de couple. C’est assez de puissance pour motiver cette berline de 3 500 livres sur la route avec une rapidité décente. Cela ne mettra pas le feu à vos cheveux, mais l’Accord Hybrid a plus qu’assez de puissance pour ce dont l’acheteur moyen aura besoin.

En plus de cela, l’Accord hybride renvoie une consommation d’essence plutôt stellaire. L’EPA affirme que cette berline atteindra un total combiné de 43 mpg, et même si vous conduisez comme un dickbag, vous aurez du mal à faire tomber ce nombre en dessous de 40 mpg. Je dois noter que les hybrides Accord de moindre spécification sont capables d’atteindre 48 mpg combinés; le déficit du Touring est dû à ses roues plus grandes.

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Photo: Andy Kalmowitz

L’Accord Hybrid propose également quatre niveaux de freinage régénératif doux, contrôlés par des palettes sur le volant (malheureusement, avec une transmission à variation continue, il n’y a pas de changement de vitesse via les palettes). Vous ne vous approcherez pas de la conduite à une seule pédale, mais vous pouvez certainement sentir la régénération ralentir la voiture lorsque vous relâchez l’accélérateur.

Je ne décrirais jamais l’Accord hybride comme une voiture particulièrement sportive. Cela étant dit, il contournera assez bien un virage, et c’est à peu près la meilleure sensation de direction que vous obtiendrez d’une voiture de ce segment. Si vous vous retrouvez sur une route sinueuse dans cette grosse berline, vous ne vous sentirez pas complètement à sa place.

Dire au revoir

La Honda Accord de 10e génération était et est toujours le porte-drapeau des berlines intermédiaires. La nouvelle voiture sophistiquée de 11e génération est peut-être juste au coin de la rue, mais cela ne rend pas la vieille voiture moins géniale.

Spécifications de la berline de tourisme hybride Honda Accord 2022

Type de moteur

Essence/électrique I-4

Boîte de vitesses/Entraînement

CVT avec OD


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