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Hyundai montre l’avenir de N avec des concepts électriques et hydrogène

Dans la foulée des détails de la Hyundai Ioniq 6, les Hyundai sont en vogue. C’est parce que “N-Day” est arrivé, et la société a quelques concepts pour illustrer ce que la division performance a en tête pour l’avenir. Tout est électrique, mais pas purement la batterie alimenté. L’un d’eux est doté d’une pile à combustible à hydrogène.

Le Ioniq 5 N, déjà confirmé, est particulièrement absent de l’affichage. Mais Hyundai ne l’a pas oublié. Il sera lancé en 2023. En attendant, découvrons ces concepts Hyundai.

Hyundai RN22e

Bien qu’il soit très évidemment basé sur la Ioniq 6, le premier de ces concepts s’appelle le RN22e. Le R signifie “laboratoire roulant” ; le N pour, eh bien, N; le 22 pour cette année, et le e pour “EV”. C’est un peu gênant, mais cela correspond également au schéma de dénomination de Hyundai pour ses prototypes de performance. Ce prototype de voiture de course électrique Veloster N TCR était RM20e, le M signifiant la disposition du moteur central utilisé et ses prédécesseurs à combustion interne.

Le corps n’est pas la seule chose partagée avec l’Ioniq 6, mais avec des ailes beaucoup plus larges et un séparateur avant et un aileron arrière. Il dispose du même type de batterie E-GMP et de plate-forme moteur utilisée par les Ioniq 6, 5 et d’autres produits du groupe Hyundai Motor. En fait, les spécifications correspondent à la prochaine Kia EV6 GT. Il a deux moteurs produisant une puissance combinée de 577 chevaux et 546 livres-pied de couple, et il dispose d’une batterie de 77,4 kWh. Il dispose également d’un différentiel arrière à glissement limité. Dans le cas de la Hyundai, il s’agit d’une unité à double embrayage qui permet la vectorisation du couple. Parmi les autres améliorations spécifiques à Hyundai, citons les étriers de frein à quatre pistons et des rotors encore plus grands de 15,75 pouces.

Hyundai teste également des technologies intéressantes sur cette voiture d’essai. Il teste pour voir comment il peut utiliser le freinage régénératif pour ajuster la maniabilité de la voiture, en modifiant la quantité appliquée à l’avant et à l’arrière. Et puisque le son et les vibrations sont une grande partie des voitures de performance actuelles, Hyundai expérimente quelque chose appelé N Sound+, qui applique un son artificiel et, oui, des vibrations à travers le châssis, pour rendre la voiture plus excitante.

Hyundai N Vision 74

Le N Vision 74 est un concept beaucoup plus inhabituel. Il a aussi un meilleur nom. N Vision est assez explicite. Quant à la partie 74, c’est une référence au concept Hyundai Pony Coupe de 1974 conçu par Giorgetto Giugiaro, qui est l’inspiration pour le design de cette voiture. Il partage la même forme de base avec des lignes nettes et des angles vifs. Mais il obtient les lumières de style pixel des modèles Ioniq et d’importantes modifications aérodynamiques, sans parler des énormes sur-ailes.

La propulsion est assurée par deux moteurs électriques à l’arrière, un pour la gauche et l’autre pour la droite. Cela permet une vectorisation de couple avancée. La puissance totale est de plus de 670 chevaux et de plus de 664 livres-pied de couple. L’énergie est stockée de deux manières. Il dispose d’une batterie de 62,4 kWh, ce qui permettrait une bonne autonomie de la batterie. Mais si cela ne suffit pas, il y a aussi un réservoir d’hydrogène de 4,2 kg avec une pile à combustible de 85 kW pour produire de l’électricité. Cela permettrait également un ravitaillement rapide, au lieu de compter sur la recharge enfichable, bien qu’il semble que l’un ou l’autre soit autorisé. Hyundai estime que la portée totale du N Vision 74 serait de plus de 373 miles.

À quel point sont-ils proches de la réalité ?

Hyundai n’a rien dit au sujet de l’une ou l’autre de ces voitures voyant tout type de production. Ils servent principalement à tester les futures technologies qui pourraient apparaître dans les futurs modèles. Il nous semble que le RM22e a plus de fonctionnalités qui pourraient apparaître bientôt, peut-être même dès l’Ionq 5 N l’année prochaine. Et il semblerait certainement possible qu’un Ioniq 6 N apparaisse quelque temps après le 5. Le 74 semble être un long plan, mais peut-être que le groupe motopropulseur pourrait apparaître à l’avenir. Si ce n’est pas le groupe motopropulseur à hydrogène, peut-être la configuration sophistiquée du moteur à double arrière. Nous serons très curieux de savoir ce qu’il advient de ces prototypes.

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