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La BMW 3.0 CSL 2022 est un retour manuel à propulsion arrière des années 1970

BMW donne aux passionnés de quoi être très reconnaissants pour ce Thanksgiving. La division M de la société a dévoilé un modèle en édition limitée inspiré du patrimoine appelé 3.0 CSL qui a été conçu comme un hommage au 3.0 CSL original, l’un des modèles les plus emblématiques de BMW.

Introduite au début de 1972 pour homologuer la E9 dans le Championnat d’Europe des voitures de tourisme, la désignation CSL signifiait “coupé sport leichtbau”, ce qui signifie “coupé sport léger” en allemand. Avance rapide de 50 ans, et la CSL née de nouveau reste fidèle à la tradition : c’est un coupé, c’est certainement sportif, et on nous promet qu’il est léger grâce à l’utilisation généralisée de la fibre de carbone. BMW M souligne qu’il a développé le 3.0 CSL en interne, ce n’est pas simplement un M4 avec un kit carrosserieet cela garantissait que le coupé était homologué sur les marchés européens.

Visuellement, le 3.0 CSL ressemble plus aux coupés modernes de BMW qu’à son prédécesseur; ce n’est pas une voiture de style rétro avec des phares ronds. Cependant, il existe une poignée de liens visuels clairs entre les deux CSL, notamment des ailes et des panneaux latéraux évasés, un aileron monté sur le toit en plastique renforcé de fibre de verre et un aileron arrière en forme d’unité montée sur la voiture d’origine. En passant, l’aile de la 3.0 CSL de 1972 lui a valu le surnom de “Batmobile” et n’était pas homologuée pour un usage routier (les spoilers étaient une nouveauté à l’époque) afin que BMW ne puisse pas livrer la voiture avec. Au lieu de cela, l’entreprise a placé le becquet dans le coffre et a demandé aux propriétaires de l’installer eux-mêmes.

Retour au présent : la plupart des panneaux de carrosserie de la 3.0 CSL (y compris le panneau de toit, le couvercle du coffre et les seuils) sont fabriqués en fibre de carbone, et le coupé roule sur des roues spécifiques de 20 pouces à l’avant et à l’arrière de 21 pouces à verrouillage central. par des pneumatiques que Michelin a développés spécialement pour elle. La livrée bleu, rouge et blanc alpin est un retour aux années 1970, et il ne semble pas que BMW proposera d’autres combinaisons de couleurs.

La cabine semble familière si vous avez passé du temps dans les modèles récents de BMW, mais il y a quelques fonctionnalités intéressantes dispersées partout. L’un est le pommeau de levier de vitesses, qui est fini en blanc et gravé du motif de changement de vitesse ainsi que du numéro 50. La garniture en fibre de carbone rappelle au conducteur et à un passager la construction légère de la voiture. On dit “un passager” car il n’y a pas de sièges arrière. Au lieu de cela, l’espace derrière les sièges avant baquets M en carbone est réservé à un compartiment de rangement conçu pour les casques de course. Et tandis que BMW a retiré une grande partie du matériau insonorisant pour gagner du poids, le 3.0 CSL offre des fonctionnalités telles que la climatisation et un système d’infodivertissement à écran tactile.

La puissance du 3.0 CSL provient d’un six cylindres en ligne de 3,0 litres construit avec un vilebrequin léger forgé et des systèmes de refroidissement et d’alimentation en huile dérivés de la compétition. Le moteur à double turbocompresseur est lié à l’unité trouvée dans les générations actuelles M3 et M4, mais il est réglé pour développer 560 chevaux et 404 livres-pied de couple; BMW note fièrement qu’il s’agit du six cylindres en ligne le plus puissant jamais installé dans une voiture homologuée pour la route. Le moteur fait tourner les roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses, et vous n’avez pas de chance si vous voulez une transmission intégrale, une automatique ou les deux.

Pour le contexte, le 3.0 CSL d’origine (illustré ci-dessus) utilisait un six cylindres en ligne de 3,2 litres à aspiration naturelle d’une puissance de 206 chevaux et célébré comme le six cylindres le plus puissant de BMW M à ce jour. C’était beaucoup de pouvoir à cette époque; une base 2002 livrée avec un moteur de 100 chevaux.

BMW n’a pas publié de chiffres de performance, mais le 3.0 CSL devrait être aussi rapide qu’il y paraît. Il devrait également offrir la maniabilité que les fans attendent d’un coupé de marque M grâce en partie à un système de suspension Adaptive M et à un système de direction électromécanique à rapport variable. Le système de freinage en carbone-céramique de série comprend des étriers avant à six pistons et des rotors plus grands que les roues du 3.0 CSL d’origine.

La production de la 3.0 CSL est limitée à 50 unités, un nombre choisi car BMW M a eu 50 ans en 2022, mais aucune ne sera officiellement vendue aux États-Unis. Chaque exemple sera identifié par son numéro de série gravé dans un morceau de garniture en fibre de carbone du côté passager du tableau de bord et devrait prendre environ trois mois à construire ; de nombreuses pièces en fibre de carbone dispersées dans l’habitacle sont notamment fabriquées à la main.

N’avons-nous pas été ici avant?

BMW a utilisé la plaque signalétique CSL à plusieurs reprises au cours des cinq dernières décennies, mais jamais sur une voiture au design inspiré du patrimoine ; au moins pas un destiné à la production. Il a expérimenté l’idée d’un CSL 3.0 moderne en 2015 lorsqu’il a introduit une paire de concepts nommés 3.0 CSL Hommage et 3.0 CSL Hommage R, respectivement. Les deux étaient sans doute plus proches de la voiture d’origine en termes de conception que le modèle 2022.

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