Guide Auto

La BMW M3 CS 2024 est la quatre portes la plus dure

Le M3 CS est le M3 le plus hardcore que nous ayons vu depuis longtemps.
Photo: BMW

La génération actuelle de BMW M3 et M4 sont des machines colériques et violentes capables d’effectuer des virages terrifiants à la limite de la vitesse. Il semble peu probable que quelqu’un qui a eu la chance de faire de la conduite difficile dans une compétition M3 demande une version encore plus hardcore, mais cela n’empêche pas BMW de nous en donner une. Entrez la BMW M3 CS 2024, qui a fait ses débuts mardi et promet une voiture M à quatre portes plus légère, plus solide et plus rapide.

Maintenant, regarde de côté, la M3 actuelle est une voiture géniale. Il corrige en grande partie tous les problèmes que j’avais avec la version précédente. Une grande partie de cela se résume à la ajout de la traction intégrale disponible et une transmission automatique conventionnelle plutôt qu’une automatique à double embrayage. Je sais, ces deux choses sonnent comme des déclassements, des choses qui rendraient l’expérience de conduite stupide, mais elles rendent en fait la voiture beaucoup plus rapide sur de vraies routes, sans parler généralement plus agréable à vivre. C’est pourquoi le CS est génial, car il utilise le M3 Competition xDrive comme base, puis tourne la mèche vers le haut.

L'intérieur de la BMW M3 CS 2024 avec des sièges baquets en carbone de course standard.

Bien sûr, ces sièges ont l’air radieux, mais Dieu, ils sont inconfortables.
Photo: BMW

Dans le cadre de son plan visant à augmenter l’intensité d’une voiture déjà intense, BMW est devenu des gorilles sur le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, augmentant le coup de pouce à un grossier limite de 30,5 psi pour obtenir une bosse de 40 ch par rapport à la concurrence M3. , pour un grand total de 543 poneys. Le couple maximal de 479 lb-pi arrive à 2 750 tr/min et se maintient jusqu’à 5 950 tr/min. Les volks de Munich affirment que cela suffit pour pousser le M3 CS à 60 mph en seulement 3,2 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement de 188 mph.

Augmenter la puissance est une chose, mais perdre du poids est le meilleur moyen d’augmenter les performances d’une voiture. À cette fin, BMW a pleinement adopté le plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), en l’utilisant dans le toit, le capot, le séparateur avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs, le diffuseur arrière et le becquet arrière du CS. L’intérieur l’utilise également dans la console centrale, les palettes de changement de vitesse et certaines garnitures. Les sièges baquets en carbone M profondément inconfortables font désormais partie de l’équipement standard, tout comme un silencieux arrière en titane, qui, selon BMW, permet d’économiser environ huit livres. BMW affirme que le CS pèse environ 75 livres de moins que le M3 Competition xDrive ordinaire.

Le reste de la voiture est à peu près standard M3 Competition, c’est-à-dire plutôt agréable, et bien que la liste des pièces standard rapides soit plus longue, des choses comme les freins en céramique de carbone et les pneus Michelin Sport Cup 2 sont des extras facultatifs. Cela peut sembler raisonnable, sauf que le CS ajoute 37 095 $ au prix du M3 Comp xDrive sur lequel il est basé – ou environ une GR Corolla, balisage pré-concessionnaire — pour un grand total de 119 695 $, incluant des frais de destination de 995 $.

Une BMW M3 CS 2024 vert vif vire sur une piste de course

Photo: BMW

L'arrière des godets en carbone de la BMW M3 CS 2024

Photo: BMW

Le cockpit de la BMW M3 CS 2024

Photo: BMW


Source link

Articles similaires