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La Dodge Hornet 2023 dévoilée avec turbo, puissance hybride et traction intégrale

On a un peu de déjà-vu avec le Dodge Hornet 2023. C’est une petite voiture basée sur une Alfa Romeo (la Tonale) avec un style et un marketing Dodge. La Dodge Dart était également une petite voiture basée sur une Alfa Romeo (la Giulietta) avec un style et un marketing Dodge. Le Dart n’a pas été excellent. Mais nous pensons que le Hornet a quelques avantages que le Dart n’avait pas. C’est un SUV, qui est toujours un segment populaire et en pleine croissance. Il contient des groupes motopropulseurs beaucoup plus puissants, contrairement aux moteurs à aspiration naturelle et turbo de base sous-alimentés du Dart. Et bien que cela soit encore plus proche de son donateur Alfa, Dodge s’engage à davantage aider les propriétaires à faire monter leurs Hornets, ce qui est un moyen de distinguer le modèle et de l’aider à s’adapter à l’image de Dodge.

Du point de vue du design, le Hornet est vraiment un Tonale avec un lifting Dodge. Le clip avant a été mis à jour avec un carénage similaire à ceux du Charger et du Durango. Il obtient même le capot signature avec des évents. À l’arrière, le feu arrière pleine largeur a été modifié avec différents éléments d’éclairage et un logo Dodge “Rhombi” lumineux. Le Hornet arbore également des badges Hornet certes très cool sur les ailes avant. L’intérieur est également principalement repris du Tonale, à l’exception de certaines bouches d’aération, de certains graphiques d’écran, des couleurs de rembourrage (toujours noir et rouge) et du déplacement du bouton de démarrage vers le tableau de bord. Rien de tout cela n’est nécessairement mauvais, car l’Alfa était plutôt sympa au départ, mais cela vaut la peine d’être noté.

Dodge Hornet 2023

Mécaniquement, le Hornet ressemble toujours beaucoup au Tonale, bien qu’il affiche des puissances légèrement supérieures pour les deux variantes. Le modèle de base est la GT, et elle reçoit un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 268 chevaux et 295 livres-pied de couple. Il est livré de série avec une transmission intégrale et une boîte automatique à neuf rapports, et Dodge affirme qu’il atteindra 60 mph en environ 6,5 secondes.

Au-dessus se trouve le R / T, qui reçoit le groupe motopropulseur hybride rechargeable à quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre. À l’avant, on retrouve le moteur thermique et un moteur électrique alimentant les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte automatique à six rapports. À l’arrière, un moteur électrique de 90 kW alimente les roues arrière. La puissance totale est évaluée à 288 chevaux et 383 livres-pied de couple. Dodge vante le contrôle de lancement PowerShot de l’hybride. Il s’agit d’une fonction overboost qui fournit 25 chevaux supplémentaires pendant 15 secondes (un refroidissement de 15 secondes est nécessaire entre les utilisations). Dodge dit que le temps 0-60 est de 6,1 secondes. Le R / T reprend également des étriers avant Brembo fixes à quatre pistons et des étriers arrière Brembo, un double échappement et les belles palettes de changement de vitesse en métal de l’Alfa. Les freins et les palettes sont également disponibles sur la GT. Le R/T se distingue également visuellement par un revêtement peint en noir, un double échappement et un écusson unique.

Tous les Hornets sont livrés en standard avec des amortisseurs à amortissement sélectif de fréquence Koni, qui peuvent être mis à niveau vers des unités réglables électroniquement. La configuration de la suspension est constituée de jambes de force MacPherson à l’avant et d’une suspension arrière à jambes de force indépendantes à trois bras. Ils disposent également de fonctions différentielles électroniques à glissement limité qui peuvent également fournir une certaine vectorisation du couple.

Dodge Hornet 2023

Dodge a l’intention d’offrir des améliorations de performances pour les deux versions du Hornet. Le premier à obtenir des mises à niveau sera le GT avec le package Direct Connection GLH (Goes Like Hell). Il est doté d’une suspension abaissée (d’un peu plus d’un pouce), d’un échappement cat-back, de roues uniques de 20 pouces, d’un revêtement noir et de graphismes extérieurs GLH. La société n’a pas donné d’estimations de puissance, sauf pour dire qu’elle aurait un bien meilleur rapport puissance/poids que l’Omni GLH qui a fourni le nom. Le R/T recevra également un kit de mise à niveau, mais il est encore en développement et n’a pas encore de nom. Nous imaginons que GLH-S (apparemment Goes Like Hell S’more) serait une forte possibilité.

Le Hornet est livré avec une longue liste de fonctionnalités standard. Sur le plan de la sécurité, il dispose d’un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, d’une assistance au maintien de voie, d’une surveillance des angles morts, d’une alerte de trafic transversal arrière, d’essuie-glaces automatiques et de capteurs de stationnement. Les caractéristiques pratiques comprennent un écran d’instruments de 12,3 pouces, un écran tactile de 10,25 pouces, Android Auto et Apple CarPlay sans fil et la possibilité de coupler simultanément deux téléphones à l’infodivertissement. Les caractéristiques optionnelles comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage de voie, l’alerte d’attention du conducteur, la recharge de téléphone sans fil, le volant et les sièges chauffants, le hayon mains libres à commande électrique et un système audio Harman Kardon.

Avec cet ensemble de fonctionnalités élevées, le prix est sans doute élevé. Les frais de destination n’ont pas encore été annoncés, mais le prix de la GT commence à 29 995 $. Le R/T commence à 39 995 $. Notez que le prix réel sera légèrement plus élevé si des frais de destination sont pris en compte. Le R/T sera probablement admissible à un certain niveau de crédit d’impôt en raison de son groupe motopropulseur PHEV. Dodge commencera à accepter les commandes de modèles GT le 17 août, les livraisons commençant en décembre. Le R/T commencera à arriver au printemps prochain.

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