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La F1 cherche à remplacer le DRS en 2026 pour ralentir le leader

Un mécanicien Red Bull Racing F1 installant le volet supérieur de l'aileron arrière sur une voiture.

DRS pourrait disparaître en 2026… pour Reverse DRS ?
Photo: PNA (Getty Images)

L’aérodynamique active est un développement technique avec lequel la F1 a flirté au cours de la dernière décennie. Des volets d’aile avant réglables par le conducteur ont été introduits en 2009. Le controversé Système de réduction de traînée (DRS) a remplacé les volets réglables en 2011. Le DRS à aileron arrière a été mis en place de manière à faciliter les dépassements. À présent, Formule 1 prend en compte un remplacement pour le DRS comme méthode pour handicaper les performances des voitures, à commencer par les prochaines règles du championnat en 2026.

Ross Brawndirecteur général sortant du sport automobile de la Formule 1, révélé à Motorsport.com que les décideurs se tournent vers l’aérodynamique active pour améliorer la course. La F1 utiliserait probablement l’aérodynamique active pour améliorer les performances des voitures suivantes. Dans le sillage d’autres voitures, les conducteurs seraient théoriquement autorisés à avoir des niveaux d’appui inférieurs dans la ligne droite pour des vitesses plus élevées en ligne droite et des niveaux d’appui plus élevés dans les virages pour des vitesses de virage plus élevées. Brawn a également postulé que le système pourrait être utilisé comme DRS inversé pour empêcher le leader de la course de s’éloigner du terrain.

Brawn a dit :

“Si vous avez un aérodynamisme actif, alors bien sûr vous pourriez affecter la voiture devant. Vous pourriez avoir une proximité [that] une fois que vous avez atteint un certain degré, la voiture qui vous précède perd un peu d’appui et vous gagnez un peu d’appui. Il y a des tours que vous pouvez jouer avec ça. Cela devient une opportunité. »

« Je ne dis pas que nous ferions cela, mais cela devient une opportunité. Donc, la voiture 2026 est la leçon apprise de ce que nous avons maintenant et je pense que nous intégrerons une forme d’aérodynamique active.

Je ne suis pas totalement contre l’idée de l’aérodynamique active en remplacement du DRS. Voici un exemple hypothétique, la F1 réglemente l’aérodynamique active en 2026 en imposant les angles d’aile maximum et minimum des voitures. La plage entre les angles maximum et minimum varie en fonction des positions de course actuelles pour équilibrer les performances sur piste. Le leader de la course aurait la gamme la plus étroite et les voitures classées en dernier avec la gamme la plus large. Les gammes ne seraient pas mises à jour immédiatement avec les passes, mais une fois par tour pour décourager l’esprit de jeu que nous voyons avec DRS. Le but ultime avec mon avenir hypothétique serait de promouvoir subtilement les courses serrées, sans bouton insta-pass DRS.

La Formule 1 a beaucoup fait pour attirer de nouveaux téléspectateurs vers le sport au cours des dernières années, et maintenant elle veut que le produit sur piste maintienne l’engagement des fans. On ne sait peut-être pas quel type de course nous verrons dans quatre ans, mais la F1 explore diverses options pour donner à chacun une raison de se connecter à la maison ou de se présenter en personne sur des circuits du monde entier.


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