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La NHTSA enquête sur un accident impliquant un taxi autonome de croisière

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Image: Moteurs généraux

Il y a un peu plus d’un mois, GM’s Cruise a reçu un permis pour commencer à faire payer les passagers pour les trajets dans son robot axe autonome et sans conducteur. C’était une étape importante pour le service. Un jour plus tard, le 3 juin, l’un de ces robotaxis a été impliqué dans un accident à San Francisco, où les occupants des deux véhicules ont subi des blessures mineures, selon un rapport du California DMV révélé par Actualité automobile.

Cet accident est susceptible à présent til fait l’objet d’une enquête spéciale de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le département gouvernemental annoncé jeudi après-midi.

Le rapport DMV contient le propre témoignage de Cruise sur ce qui s’est passé, et il blâme assez solidement le conducteur humain. Selon l’entreprise, le taxi tentait de tourner à gauche devant une Toyota Prius venant en sens inverse à l’intersection de Geary Boulevard et de Spruce Street lorsque les deux sont entrés en collision. La Prius se trouvait dans la voie de virage la plus à droite, mais a traversé l’intersection tout en accélérant et, à un moment donné avant l’accident – on ne sait pas exactement quand – le véhicule Cruise s’est arrêté. Du dépôt de Cruise rapport:

À l’approche de l’intersection, le Cruise AV est entré dans la voie de virage à gauche, a allumé le clignotant gauche et a amorcé un virage à gauche au feu vert sur Spruce Street. Au même moment, une Toyota Prius circulant en direction ouest dans la voie d’autobus et de virage la plus à droite du boulevard Geary s’est approchée de l’intersection dans la voie de virage à droite. La Toyota Prius roulait à environ 40 mph dans une zone de vitesse de 25 mph. Le Cruise AV s’est arrêté avant de terminer complètement son virage sur Spruce Street en raison de la Toyota Prius venant en sens inverse, et la Toyota Prius est entrée dans l’intersection en sortant directement de la voie de virage au lieu de tourner. Peu de temps après, la Toyota Prius est entrée en contact avec le côté passager arrière du Cruise AV.

Croisière indiquée que “les occupants des deux véhicules ont reçu des soins médicaux pour des blessures prétendument mineures”. Il est important de noter que nous travaillons avec un seul côté de l’histoire ici; selon Automotive News, le département de police de San Francisco n’a pas généré son propre rapport d’incident à ce sujet, et l’interprétation des événements par Cruise n’a pas pu être vérifiée de manière indépendante. Le directeur des communications de croisière, Drew Pusateri, a confirmé à Jalopnik que le véhicule de la société n’avait pas reçu de citation.

Le contexte est tout, et il y a encore tellement de choses nous ne savons pas. En lisant la déclaration de Cruise, c’est facile de sauter à la conclusion que le conducteur de la Prius n’a pas tenu compte des schémas de circulation de l’intersection. Peut-être que le Cruise AV s’attendait à ce que la Prius tourne à droite alors qu’elle terminait son propre virage à gauche, mais au lieu de cela, la Prius a continué tout droit et a coupé l’arrière droit du robotaxi.

C’est aussi tout à fait possible, le conducteur de la Prius avait bien l’intention de tourner à droite mais a fait une embardée à gauche pour éviter le robotaxi, parce qu’ils ne pouvaient pas anticiper ses mouvements – un scénario que Phil Koopman de Carnegie Mellon, cité dans Automotive News ‘ histoire, soulève:

Bien que le véhicule de croisière ait pu être à l’arrêt, Phil Koopman, professeur à l’Université Carnegie Mellon et expert en sécurité des véhicules autonomes, a déclaré que beaucoup plus d’informations seraient encore nécessaires pour évaluer le comportement des humains et de la machine lors de l’accident.

“Beaucoup de gens ont un mot pour un conducteur qui coupe devant eux puis s’arrête sur la route, et ce n’est pas un mot poli ou charitable”, a-t-il déclaré. “Il y a beaucoup d’inconnues ici. Nous ne savons pas si le conducteur de la Prius avait l’intention de tourner à droite, mais a ensuite fait une embardée pour tenter d’éviter la collision avec le véhicule à l’arrêt, par exemple. Il y a juste beaucoup d’inconnues.

GM n’a pas confirmé le nombre d’occupants dans le véhicule de croisière, ni si airbags déployés à l’intérieur de l’habitacle.

Alors il y a en effet beaucoup pour la NHTSA à découvrir ici. Le département Raconté Reuter jeudi qu’il “a eu des conversions avec des responsables de Cruise concernant l’incident”. La NHTSA n’a pas spécifiquement dit qui incident, il interroge, car les voitures de croisière ont été impliquées dans 23 accidents entre juin 2021 et mai 2022 selon l’administration propres données. Cependant, le timing indiquerait que c’est celui qui a soulevé des drapeaux rouges.

Plusieurs semaines après cet accident, au moins cinq taxis de croisière ont bloqué la circulation sur Fulton Street, juste à côté de Gough. Un porte-parole de Cruise a qualifié cela de «problème technique» sur quoi les véhicules « se sont regroupés » et auraient dû être enlevés par le personnel de l’entreprise.

Mise à jour le 7 juillet 2022, 16 h 25 HE : Cette histoire a été mise à jour suite à l’annonce que la NHTSA avait lancé sa propre enquête spéciale sur un accident impliquant un taxi autonome Cruise. Il a également été mis à jour avec de nouveaux détails sur l’incident du 3 juin apporterà Jalopnik par le personnel de croisière.


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