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La voiture de sport à moteur central Hyundai, dont on parle depuis longtemps, est officiellement morte

Concept Hyundai RM19

Concept Hyundai RM19
Image: Hyundai

Pendant des années, nous avions entendu des rumeurs sur une voiture de sport à moteur central de Hyundai, destinée à battre le drapeau de la division N performance de la marque. Et Hyundai, à son crédit, n’a fait aucun effort pour nous égarer. Il y avait le Notion RM19 – un Veloster avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres monté au milieu sorti tout droit d’une voiture de tourisme WTCR. L’entreprise lui-même a décrit le prototype, vu ci-dessus, comme “une plate-forme de développement pour les futurs produits de la marque N, y compris une voiture potentielle auréolée de la marque”. Quelque chose de grand se passait. Ce n’est plus le cas.

En effet, Albert Biermann – le gars de BMW M, qui est devenu plus tard le gars de Hyundai N et a pris sa retraite l’année dernière mais qui sert toujours de consultant pour le constructeur automobile coréen – vient à peu près de révéler à Haut de gamme tout ce que ce Saint Graal était censé être. Il l’a décrit comme une “supercar”.

[Biermann] explique que la supercar Hyundai aurait été basée sur un châssis en fibre de carbone, avec une configuration à moteur central. “Nous avions des projets d’essence [engine] avec ou sans hybride, ou [it could’ve have accepted] une pile à combustible à hydrogène.

Il n’a jamais eu de vrai nom, connu au sein de l’entreprise comme seul “La voiture du président.” Le prix aurait atterri dans la fourchette de 150 000 $, incitant Haut de gamme faire des comparaisons avec les Acura NSX. La réponse de Biermann ? “Bien sûr, mais pas ennuyeux.” Condamner.

Le prix et le positionnement, semble-t-il, sont ce qui a condamné le produit phare interdit :

C’est le conseil d’administration de Hyundai qui a décrété que “la voiture du président” resterait sur la planche à dessin. “Le problème était que la voiture aurait coûté plus de 150 000 $, et à l’époque on pensait qu’une Hyundai ne pouvait pas avoir ce prix.” Biermann poursuit en convenant que c’était probablement la bonne décision, car l’i30N, et maintenant l’i20N et le Kona N ont amené Hyundai à un nouveau public de clients pétroliers précisément parce qu’ils sont abordables.

L’annulation a un peu plus de sens maintenant que nous savons à quel point ce spectacle aurait coûté cher à la marque N. Tout ce que nous avions entendu a peint le véhicule comme une voiture de sport – peut-être quelque chose dans le territoire Alfa 4C / Alpine A110 / Porsche 718. Dans cette dernière interview, Biermann décrit une machine qui semble un peu plus sérieuse que ça.

Pourtant, je ne peux pas m’empêcher de penser que le prix est une excuse fragile. Le positionnement de la marque n’a plus d’importance – pas quand Jeep vend un SUV à six chiffres destiné à séduire les acheteurs de Range Rover, et nous sommes fermement ancrés dans l’ère des majorations stupides. D’ailleurs, si Hyundai était vraiment convaincu que personne ne prendrait son supercar sérieusement, ils pourrait’Je viens de mettre un badge Genesis sur la chose.

En fin de compte, le monde n’avait pas besoin d’une autre voiture de performance exorbitante, donc personnellement, je ne vais pas perdre le sommeil à cause de celle-ci. La perspective d’un vaisseau amiral N était convaincante en partie parce qu’elle semblait réalisable.

Cela dit, la marque N est en quelque sorte en attente ces jours-ci. Le Veloster N est mortla Kona N. est un remplaçant juste mais gonflé, et le Elantra N est moche. Il sera intéressant de voir quelle est la division peut sortir de la Ioniq 5 et 6, mais ceux-ci ne sont pas exactement au coin de la rue. N avait beaucoup d’élan dès le départ, mais maintenant je pense que la marque pourrait vraiment utiliser une étincelle de vie – pas plus de vaporware, jolie bien que la N Vision 74 est.


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