News

Le 2e MAW publie une enquête de commandement sur l’accident du MV-22B Osprey en Norvège le 18 mars 2022

L’enquête de commandement sur l’accident du MV-22B Osprey lors de l’exercice Cold Response 2022 près de Bodø, en Norvège, le 18 mars 2022, a été achevée par le 2nd Marine Aircraft Wing (MAW) et approuvée par le général commandant de la 2nd GUEULE.

Le 18 mars 2022, un US Marine Corps MV-22B Osprey, indicatif d’appel “Ghost 31” et affecté au Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 261, 2nd MAW, s’est écrasé lors d’un vol d’entraînement dans le cadre de l’exercice Cold Response 2022. Malgré Après un vaste effort de recherche et de sauvetage mené par les Norvégiens, quatre Marines américains sont morts dans l’accident et ont été récupérés sur le site de l’accident et renvoyés aux États-Unis. Nous exprimons notre sincère gratitude au Centre norvégien de coordination des opérations de sauvetage, aux ressources des opérations de recherche et de sauvetage, aux autorités civiles norvégiennes et à toutes les personnes impliquées dans les efforts de recherche, de sauvetage et de récupération.

Les quatre Marines tombés sont le capitaine Matthew J. Tomkiewicz, le commandant de l’avion ; le capitaine Ross A. Reynolds, le copilote ; Sergent d’artillerie. James W. Speedy, l’observateur aérien ; et cap. Jacob M. Moore, le chef d’équipe. Leur perte continue de se faire sentir dans tout le Corps des Marines, et nos condoléances vont à la famille et aux amis des morts.

Le Corps des Marines enquête en profondeur sur tous les accidents pour identifier les causes, en tirer des leçons et prendre des mesures pour réduire les risques d’accidents futurs. L’officier enquêteur et l’officier enquêteur adjoint ont soigneusement examiné et analysé les données récupérées à partir des enregistreurs de mission trouvés sur le site de l’accident, l’état de préparation du personnel navigant, la maintenance des aéronefs, la planification et les procédures de l’escadron, les facteurs externes et environnementaux tels que la météo et les recréations du vol et de l’atmosphère. . L’enquête a conclu que la cause de l’accident d’aviation était une erreur du pilote. L’erreur du pilote est le terme technique décrivant une situation où les entrées du pilote, ou le manque d’entrées appropriées, apportées aux commandes ou aux systèmes de l’aéronef étaient un facteur causal, contribuant directement à l’accident.

Les autorités chargées de l’enquête ont également examiné cinq autres facteurs pour déterminer s’ils avaient contribué à l’accident : les facteurs météorologiques et environnementaux, les procédures d’entraînement à basse altitude, les erreurs dans les documents de maintenance, l’inexpérience dans les environnements montagneux et l’utilisation d’appareils d’enregistrement. Il a été déterminé qu’aucun des cinq facteurs étudiés n’était un facteur occasionnel ou contributif à l’accident. Il n’y a actuellement aucune recommandation de mesures disciplinaires ou punitives pour les membres du service.

Le 18 mars 2022, l’avion et l’équipage ont décollé de Bodø, en Norvège, pour un vol d’entraînement à l’appui de l’exercice Cold Response 2022. Ils sont retournés à la base pour faire le plein sans incident après avoir effectué des vols de familiarisation dans la zone locale et des atterrissages en zone confinée. Après avoir fait le plein, l’équipage est parti selon un plan de vol approuvé dans des conditions claires au sud de Bodø. Cependant, l’équipage et l’aéronef ont dévié du vol préplanifié et autorisé et sont entrés dans la vallée de Gråtådalen vers 16 h 22, heure locale. On estime que l’avion a percuté le côté est de la vallée vers 16 h 23 locales. L’enquête a conclu de manière probante que l’accident était le résultat d’une série de manœuvres effectuées à basse altitude dans la vallée de Gråtådalen qui dépassaient l’angle d’inclinaison maximal d’un MV22B Osprey, ce qui a entraîné une perte d’altitude, de vitesse et d’espace de virage. dont l’équipage et l’avion n’ont pas pu se remettre. Plus précisément, l’analyse des données de l’avion récupérées montre que l’avion, tout en manœuvrant dans la vallée, a effectué un virage à gauche à un angle d’inclinaison de 68 degrés. La raideur du virage a entraîné une perte de vitesse et d’altitude, suivie d’une manœuvre surcorrigée avec un virage à droite de plus de 80 degrés dont l’avion n’a pas pu récupérer. Le Naval Air Training and Operating Procedures Standardization Manual indique que la limite d’angle d’inclinaison dans un MV-22B Osprey est de 60 degrés. On ne sait pas quel pilote avait le contrôle de l’avion à ce moment-là.

L’enquête conclut que les conditions météorologiques étaient réunies et appropriées pour le vol autorisé, que l’équipage était qualifié pour la mission assignée, que l’aéronef était correctement entretenu et en état de navigabilité, que les exigences en matière de formation à l’atténuation des risques et de formation préalable au déploiement étaient respectées et souvent dépassées, et que la mission était aussi nécessaire que tout autre qui est affecté sur un horaire de vol quotidien à travers le Corps des Marines.

Les efforts de sauvetage de l’avion et de nettoyage de l’environnement sont terminés. Nous sommes extrêmement reconnaissants du soutien apporté par le Royaume de Norvège, notamment les forces armées norvégiennes, Hoved Redning Sentralen et les autorités civiles au niveau fédéral et dans le district de Nordland. Nous sommes également reconnaissants à nos alliés qui ont contribué ou offert divers biens et personnes dans les efforts de recherche et de sauvetage et nous avons présenté leurs condoléances. Nous sommes reconnaissants pour leurs efforts et leur engagement professionnel dans des relations longues et durables.

Vous pouvez consulter l’enquête de commandement ici : https://www.hqmc.marines.mil/Agencies/USMC- FOIA/FRR/

Date prise: 14.08.2022
Date postée: 14.08.2022 10:36
Identifiant de l’histoire : 427227
Emplacement: CHERRY POINT, Caroline du Nord, États-Unis

Vues Web : 3
Téléchargements : 0

DOMAINE PUBLIC




Source link

Articles similaires