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Les crédits d’impôt pour Toyota et Lexus pour véhicules électriques réduits de moitié, le seront à nouveau de moitié

Toyota a confirmé cette semaine avoir épuisé un crédit d’impôt de 7 500 $ sur les véhicules électrifiés. L’annonce déclenche une suppression progressive des crédits, ce qui signifie que les acheteurs peuvent toujours bénéficier d’une partie de la remise.

Ce n’est pas la décision de Toyota. Le gouvernement fédéral permet aux nouveaux acheteurs de voitures électrifiées de réclamer jusqu’à 7 500 $ de crédit sur l’impôt fédéral sur le revenu qu’ils doivent. Il s’applique aux 200 000 premiers véhicules électriques (VE), véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ou véhicules à pile à combustible à hydrogène vendus par n’importe quel fabricant.

Cette limite de 200 000 voitures s’applique à l’ensemble du constructeur automobile, et non à chacune de ses marques distinctes. Ainsi, l’annonce concerne à la fois Toyota et sa marque de luxe Lexus. Les deux ont maintenant vendu plus de 200 000 véhicules électrifiés combinés.

Agis vite. Vous pourriez toujours l’obtenir

Le crédit ne disparaîtra pas instantanément. Au lieu de cela, il se couche progressivement sur plus d’un an.

Il y a une brève fenêtre pendant laquelle les acheteurs peuvent toujours obtenir la remise complète de 7 500 $. Toyota a annoncé publiquement avoir franchi le seuil des 200 000 voitures, mais l’IRS doit encore certifier qu’il est d’accord. Cela ne s’est pas encore produit, même si cela pourrait arriver dès la semaine prochaine.

Ensuite, le crédit se divise par deux pendant six mois. Les acheteurs ont toujours droit à une remise de 3 750 $ à ce stade. Six mois après la découverte de l’IRS, il diminue à nouveau de moitié, à 1 875 $. Il se bloque ensuite pendant encore six mois avant de se terminer 18 mois à compter de la date de la décision de l’IRS.

Nissan, Ford probablement la prochaine

General Motors et Tesla ont déjà franchi le seuil. Les acheteurs de leurs voitures ne sont admissibles à aucune partie du crédit d’impôt.

Nissan et Ford le traverseront probablement ensuite, peut-être avant la fin de 2022. Ford pourrait y arriver en premier, grâce aux ventes soutenues de son relativement nouveau SUV électrique Mustang Mach-E et de son pick-up électrique F-150 Lightning. Nissan a une longueur d’avance significative, avec sa Leaf dans sa 13e année de production. Mais la société a récemment suspendu les ventes de son deuxième véhicule électrique, le crossover Ariya.

Toyota est arrivé ici d’une manière inhabituelle

Toyota est le troisième constructeur automobile à franchir la barre des 200 000 voitures. Mais ils sont les premiers à le faire en vendant à peine des voitures électriques pures.

Au lieu de cela, Toyota a atteint la marque presque entièrement sur les ventes de véhicules hybrides rechargeables. Les PHEV utilisent à la fois un moteur à essence et un moteur électrique, comme les hybrides traditionnels rendus célèbres par Toyota. Mais les PHEV, comme leur nom l’indique, peuvent être branchés pour se recharger. Ils peuvent voyager uniquement à l’électricité jusqu’à ce que leur batterie soit presque épuisée – environ 25 à 35 miles pour la plupart – avant que leur moteur à essence ne démarre.

De nombreux Américains parcourent moins de 30 miles par jour. Donc, posséder un PHEV, c’est comme posséder un VE la plupart du temps. Mais cela permet aux conducteurs de faire de plus longs trajets avec de l’essence sans se soucier des bornes de recharge.

Toyota vend de nombreux hybrides rechargeables, dont le PHEV le plus vendu aux États-Unis, le RAV4 Prime. Au premier trimestre de cette année, un bon quart des ventes de Toyota et Lexus étaient des PHEV.

La société a récemment présenté son premier véhicule électrique pur grand public, le bZ4X. Ce VUS compact, avec sa gamme de prix de 42 999 $ et une transmission limitée à 214 chevaux au total, n’a pas été reçu avec les éloges de rivaux comme le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6.

Il a également fait l’objet d’un rappel anticipé embarrassant et dangereux le mois dernier. Toyota a émis une rare ordonnance d’arrêt de conduite en raison du risque que les roues tombent pendant la conduite. La société collecte actuellement les modèles bZ4X qu’elle a déjà vendus, corrige ce défaut et les remet sur la route.

Toyota vend également une voiture à pile à combustible à hydrogène dans certaines parties de la Californie, la Mirai, qui a contribué à franchir la barrière des remises.

Plus de véhicules électriques à venir – à mesure que la remise s’estompe

L’entreprise, cependant, a de grands projets pour un avenir électrique. À la fin de l’année dernière, il a présenté 17 concepts de véhicules électriques. Ils couvraient presque tous les segments de marché, des camionnettes aux voitures de sport en passant par les gros VUS. Toyota n’a pas dit qui verrait la production et n’a pas annoncé de date de fin pour les voitures à essence comme certains rivaux l’ont fait.

Il est également possible que Toyota ait retardé un effort à grande échelle en matière de véhicules électriques, car il étudie un moonshot destiné à bouleverser la course aux véhicules électriques. La société travaille au développement d’une batterie EV à semi-conducteurs de nouvelle génération. Certains chercheurs pensent que les batteries à semi-conducteurs pourraient alimenter les véhicules électriques avec plus de deux fois l’autonomie des voitures électriques d’aujourd’hui, se recharger beaucoup plus rapidement, peser moins et éviter d’utiliser les minéraux de terres rares qui soulèvent des questions sur l’impact environnemental et sur les droits de l’homme des batteries de véhicules électriques d’aujourd’hui.

Les chercheurs ont développé avec succès des batteries à semi-conducteurs. Mais, à ce jour, leur construction nécessite des conditions d’humidité proches de zéro qui sont trop coûteuses à reproduire dans une fabrication à grande échelle. Si Toyota réussit à dévoiler la première batterie à semi-conducteurs commercialement viable, ils seront confrontés au problème familier d’essayer de mettre à l’échelle une nouvelle technologie coûteuse. C’est le même problème qui a gardé les véhicules électriques actuels hors de portée de nombreux acheteurs.

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