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Les transporteurs de voitures font pression sur le Congrès pour augmenter les limites de poids afin de déplacer plus de véhicules électriques

Un camion GMC Hummer EV est présenté à General Motors Factory Zero le 5 août 2021 à Detroit, Michigan.

Un camion GMC Hummer EV est présenté à General Motors Factory Zero le 5 août 2021 à Detroit, Michigan.
Photo: Photo de Bill Pugliano (Getty Images)

Les VE sont venir en masse aux routes près de chez vous, et les transporteurs de voitures doivent pouvoir en transporter davantage pour limiter les coûts vers le bas et le marché haletant le long. Mais les transporteurs d’augmentation de poids comme le Association américaine du camionnage demandent un plein 8 000 livrespourrait faire de notre routes déjà meurtrières plus meurtrières et des infrastructures déjà en ruine plus friables, tout en aggravant la pollution.

Actuellement, les limites fédérales s’élèvent à 80 000 livres de poids brut du véhicule, 20 000 livres sur un seul essieu et 34 000 livres sur un groupe d’essieux tandem. Le changement augmenterait les limites à 88 000 livres, permettant à un transporteur de voitures de déplacer le même nombre de véhicules électriques que les véhicules à essence traditionnels.

Les entreprises de transport de voitures ont été occupées à presser la chair sur Capitol Hill en essayant de faire augmenter les limites de poids. Ils disent que l’augmentation est vitale pour le plan des administrations Biden visant à augmenter les ventes de véhicules électriques à la moitié de toutes les voitures vendues aux États-Unis d’ici 2030, car les véhicules électriques qui pèsent beaucoup plus que les véhicules à essence, de Reuter:

Les transporteurs de voitures, le pipeline de l’industrie automobile, déplacent chaque jour des milliers de voitures des parkings d’usine, des ports et des gares de triage aux concessionnaires, souvent à l’aide de remorques ouvertes à deux étages. Si les limites de poids sur les routes américaines vieilles de plusieurs décennies ne sont pas augmentées, cela pourrait ralentir les livraisons et augmenter les coûts, mettant en péril ce pari historique sur les véhicules à zéro émission, disent-ils.

“La vérité est que nous ne pourrons pas déplacer autant de véhicules électriques sous la limite de poids actuelle. Cela pourrait signifier plus de camions sur la route, des retards dans les commandes et une augmentation des coûts », a déclaré Sarah Amico, présidente exécutive de Jack Cooper, l’un des plus grands transporteurs de voitures en Amérique du Nord.

Le seul problème? Les routes américaines sont déjà assez meurtrières. Près de 43 000 Américains sont morts sur les routes en 2021—un sommet de 16 ans. La présence de camions plus lourds, plus encombrants et plus destructeurs pourrait aggraver le problème. Camions et VUS dans le général devient plus lourdet il y a amplement preuve que plus un véhicule est lourd, plus il est destructeur lors d’un crash. Et les camions plus lourds seront plus difficiles à contrôler, ils s’écraseront donc. De Transport lourd nord-américain:

Un semi-remorque chargé aura besoin d’environ 200 pieds pour s’arrêter complètement, comparativement à un véhicule de tourisme ordinaire qui a besoin d’environ 135 pieds. La distance d’arrêt est une simple question de physique et les lois de la physique ne peuvent être ignorées. Plus un camion transporte de poids et de masse, plus il mettra de temps à s’arrêter. Pour chaque 20 000 livres ajoutées après les 80 000 premiers livres, les distances d’arrêt augmenteront d’un peu plus de 25 %.

Il n’y a pas que les collisions avec les transporteurs de voitures dont nous devons nous inquiéter. Des charges plus lourdes usent les routes plus rapidement. Selon le Bureau gouvernemental de la responsabilité. Semble idiot de investir 1,2 billion de dollars dans la fixation notre infrastructure de déchets juste pour l’exécuter à nouveau dans le sol.

Et puis il y a les déchets. Pour chaque augmentation de 1 000 livres du poids du véhicule, la consommation de carburant diminue d’environ 0,5 %, selon constructeur de camions international. En augmentant les limites de poids – qui, selon le gouvernement, sont déjà ignorées 22 % du temps – nous augmenterions la pire forme de pollution de l’air : particules de moins de 2,5 micromètres de diamètre, ou PM 2,5. La pollution particulaire est la forme la plus meurtrière de pollution de fond, réduisant de 1,8 an la durée de vie moyenne d’une personne Forum économique mondial. Il ne s’agit même pas seulement d’émissions, le Plus un véhicule est lourd, plus il y a de microplastiques générés par l’usure des pneus.


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