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L’Oregon suit l’interdiction de la Californie sur les ventes de voitures neuves ICE d’ici 2035

Une Tesla Model 3 à une station de recharge pour véhicules électriques en bordure de rue à Lake Oswego, Oregon. (Getty Images)

Oregon en direct rapports que l’Oregon sera le troisième État à suivre la décision de la Californie imposant des ventes de véhicules neufs à zéro émission à 100 % d’ici 2035. La Commission de la qualité de l’environnement a voté 3 contre 1 pour adopter ce qu’on appelle le Règle Advanced Clean Car II (ACCII), la quatrième mesure d’une récente série de réglementations qui comprend la règle avancée sur les camions propres, le programme de protection du climat et le programme d’expansion des carburants propres. Le plan est que d’ici le 1er janvier 2026, 35% des ventes de véhicules d’un constructeur dans l’État seront des voitures électriques à batterie, des véhicules à pile à combustible à hydrogène et des hybrides rechargeables. En 2035, le pourcentage passe à 100 %.

Les véhicules à moteur ICE déjà sur la route peuvent rester, mais l’ACCII révise les définitions et les exigences d’essai des véhicules à essence qui seront mis en vente jusqu’en 2035 afin de “réduire les émissions de démarrage à froid et d’abaisser les taux d’émission d’échappement et d’évaporation maximaux. ” Les habitants de l’Oregon pourront acheter de nouveaux véhicules à essence à l’extérieur de l’État et acheter des véhicules à essence d’occasion à l’intérieur de l’État.

Essayer d’assurer des véhicules électriques utiles pour la plupart des résidents, le texte de la règle ACCII dit que les véhicules purement électriques doivent avoir au moins 150 miles d’autonomie réelle sur une charge, une capacité de charge rapide, être livrés en standard avec un câble de charge d’au moins 20 pieds de long qui peut gérer les taux de niveau 2, et devront satisfaire ” exigences minimales de garantie et de durabilité.” Les principales stipulations de garantie de la batterie correspondent à de nombreuses annonces déjà annoncées, telles que huit ans de couverture ou 100 000 miles, et 80% de capacité restante à la fin de cette période. Les hybrides rechargeables devront avoir une autonomie tout électrique d’au moins 50 miles et avoir “une garantie prolongée sur les composants liés aux émissions pendant 15 ans ou 150 000 miles, et inclure des capacités de charge, des entrées et des charges similaires. cordons comme celui des ZEV. Une stipulation bienvenue est que les fabricants doivent fournir des informations sur la réparation et tous les outils de maintenance nécessaires aux ateliers non revendeurs.

En outre, l’ACCII veut s’assurer que les véhicules électriques sont abordables pour les ménages à faible revenu, que les concessionnaires qui offrent des programmes d’aide aux personnes à faible revenu obtiennent un approvisionnement en véhicules électriques d’occasion, et il offre des incitations aux fabricants pour aider les programmes communautaires de partage de voitures à acquérir des véhicules électriques.

La porte-parole de la Commission, Rachel Sakata, a déclaré que sur les 700 réponses soumises au cours de la période de consultation publique, 200 étaient contre. Greg Addington, le seul commissaire à avoir voté contre la règle, a déclaré: “Il y a beaucoup de gens dans l’État qui ne vont pas là où cela va”, en particulier ceux des régions rurales, soulignant le manque d’infrastructures pour parcourir les distances qu’ils besoin.

Leah Feldon, directrice par intérim du Département de la qualité de l’environnement, a suggéré d’envisager le long terme. “Ces règles sont un mécanisme de soutien, elles ne sont pas la force motrice. Elles créeraient un signal dans l’Oregon : apportez vos voitures zéro émission ici, apportez l’infrastructure et, pour le réseau, préparez-le.”

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