Guide Auto

Mazda CX-60 2022 – Turbodiesel de 3,3 L avec technologie hybride légère et PHEV de 2,5 L avec une autonomie de 60 km détaillée

Le Mazda CX-60 a été dévoilé en mars de cette année et représente une nouvelle ère pour le constructeur automobile japonais, car il s’agit de son premier SUV à propulsion arrière. Disponibles avec de nouveaux groupes motopropulseurs essence turbodiesel et hybride rechargeable, les deux sont brièvement expliqués dans de nouvelles vidéos publiées par la société il n’y a pas si longtemps.

Commençons par le brûleur à mazout, qui est un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres (3 283 cm3) qui pompe 231 ch (228 ch) de 4 000 à 4 200 tr/min et 500 Nm de couple de 1 500 à 3 000 tr/min selon les spécifications japonaises.

Développé par Mazda, le moteur Skyactiv-D est doté de la technologie DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition), dans laquelle des chambres de combustion en forme d’œuf divisent le mélange air-carburant prémélangé en deux régions à l’intérieur du bol de piston.

Cela permet d’obtenir une combustion propre à tous les régimes du moteur et une meilleure économie de carburant, faisant du six cylindres l’un des moteurs diesel les plus propres au monde avec une efficacité thermique de plus de 40 %. Conformément aux normes WLTC, le CX-60 avec le moteur Skyactiv D peut atteindre une économie de carburant allant jusqu’à 19,8 km/l.

Le moteur Skyactiv-D est également proposé avec un système hybride léger de 48 volts appelé M Hybrid Boost, et cette version est connue sous le nom de e-Skyactiv D. Le M Hybrid Boost se compose d’une petite batterie lithium-ion (0,33 kWh), un onduleur, un convertisseur DC/DC et un moteur/générateur électrique de 16,3 PS (16 ch ou 12 kW) et 153 Nm, intégré à la transmission.

Le moteur électrique assiste le moteur à faible charge et à faible régime pour améliorer l’efficacité, fournissant efficacement un entraînement électrique dans de tels cas sur une courte distance. Pendant ce temps, la batterie peut être rechargée via le moteur ou le freinage régénératif, et lorsqu’elle est pleine, l’énergie excédentaire est utilisée pour alimenter les composants électriques de la voiture. Suivant les spécifications japonaises, l’e-Skyactiv D délivre 254 ch à 3 750 tr/min et 550 Nm de 1 500 à 2 400 tr/min.

Passant au groupe motopropulseur hybride rechargeable, qui est une première pour Mazda, la configuration utilisée dans le CX-60 est composée d’un moteur essence quatre cylindres à aspiration naturelle Skyactiv-G de 2,5 litres développant 192 ch (189 ch ou 141 kW) à 6 000 tr/min et 261 Nm, également associé à une boîte automatique à huit rapports.

Les composants électriques sont plus importants avec le PHEV, car la batterie est nettement plus grande (17,8 kWh) pour offrir environ 60 km d’autonomie en électrique uniquement. Lorsqu’elle est déchargée, la voiture prend en charge la charge AC jusqu’à 7,2 kW (connexion de type 2), avec une charge complète prenant deux heures et 20 minutes. Les utilisateurs peuvent également opter pour une fonction de contrôle de la batterie où le moteur agit comme un générateur pour recharger la batterie à un état de charge prédéfini ou compter sur le freinage régénératif pour récupérer l’énergie.

La batterie montée sous le plancher est reliée à un système d’alimentation, un convertisseur DC/DC ainsi qu’un moteur électrique qui se trouve entre le moteur et la transmission. Le moteur électrique est évalué à 136 ch (134 ch ou 100 kW) et 250 Nm et peut amener le SUV jusqu’à 100 km/h sans que le moteur n’entre en jeu.

Avec le moteur et le moteur électrique en jeu, la puissance totale du système est de 327 ch (323 ch ou 241 kW) et 500 Nm, faisant de la CX-60 la voiture de route la plus puissante que Mazda ait jamais produite. Le 0 à 100 km/h ne prend que 5,8 secondes et le véhicule est limité à 200 km/h.

Le CX-60 fait partie du groupe de grands produits de Mazda avec les prochains CX-70, CX-80 et CX-90, et est le premier à être construit sur l’architecture évolutive multi-solution Skyactiv avec une disposition longitudinale du moteur avant et À traction arrière. Contrairement au CX-50 avant lui qui est spécifique aux marchés nord-américains, le CX-60 sera commercialisé en Europe, au Japon, en Australie et sur plusieurs autres marchés, il y a donc une chance que nous l’obtenions (croisons les doigts).

En termes de taille, le CX-60 est plus grand que le CX-5 actuel et plus petit que le CX-9. Comparé au CX-8, le SUV à propulsion est plus large mais plus court. Outre le turbodiesel à six cylindres et le PHEV, le nouveau SUV peut également être spécifié avec un quatre cylindres Skyactiv-G 2,5 litres NA conventionnel et il y aura une unité essence e-Skyactiv X 3,0 litres, cette dernière dotée de la technologie Spark Controlled Compression de la société. Technologie d’allumage (SPCCI) et système M Hybrid Boost.

GALERIE : Mazda CX-60 2022

Articles similaires