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Mercedes-AMG S63 E Performance 2023 – V8 PHEV ; 802 ch, 1 430 Nm, autonomie EV de 33 km ; 0-100 km/h en 3,3s

Il s’agit de la nouvelle Mercedes-AMG S63 E Performance, basée sur la dernière Classe S W223 qui a fait ses débuts en septembre 2020. La plaque signalétique « S63 » est synonyme de grande puissance, et avec l’ajout de la « E Performance ‘ au mélange, vous regardez la puissante Classe S de tous les temps.

Les chiffres phares que vous devez connaître sont 802 ch (791 ch ou 590 kW) et 1 430 Nm de couple, ce qui est plus que suffisant pour faire passer la limousine avec un poids à vide de 2 595 kg de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes. en route vers une vitesse de pointe de 250 km/h, ou 290 km/h avec le Driver’s Package AMG en option.

La façon dont la S63 atteint ces chiffres est grâce à la disposition hybride P3 de l’entreprise que vous trouverez également dans la GT63 SE Performance (une variante du coupé X290 GT 4 portes) ainsi que la dernière C63 S E-Performance (évidemment un variante de la Classe C W206).

Ayant plus en commun avec le premier, le groupe motopropulseur du S63 se compose d’un V8 de 4,0 litres qui repose sur des supports de moteur actifs et dispose de deux turbocompresseurs à double volute dans le V intérieur chaud pour 612 PS (603 ch ou 450 kW) de 5 500 à 6 500 tr/min et 900 Nm de couple de 2 500 à 4 500 tr/min.

Mercedes-AMG S63 E Performance 2023 – V8 PHEV ; 802 ch, 1 430 Nm, autonomie EV de 33 km ; 0-100 km/h en 3,3s

Le V8 est également livré avec un générateur-démarreur entraîné par courroie (RSG) relié à un système électrique de 400 volts et est associé à une transmission automatique AMG Speedshift MCT 9G à neuf vitesses avec un embrayage de démarrage multidisque humide, qui envoie conduire aux quatre roues via un système de traction intégrale AMG Performance 4Matic + entièrement variable.

L’autre aspect important de la disposition P3 est un moteur électrique sur l’essieu arrière qui délivre 190 ch (188 ch ou 140 kW) et 320 Nm pendant 10 secondes maximum, ou 95 ch (94 ch ou 70 kW) en continu. Le moteur électrique est couplé à sa propre transmission à deux vitesses qui ne passera en deuxième vitesse qu’à environ 140 km/h, correspondant à la vitesse maximale du moteur d’environ 13 500 tr/min.

Alors que le moteur à combustion interne et les unités d’entraînement électriques semblent être isolés les uns des autres, ils sont en fait reliés par le système de traction intégrale par un arbre de transmission et un embrayage supplémentaires situés derrière la transmission automatique. Cela permet de transférer la puissance des deux unités motrices aux roues avant en cas de besoin, comme en cas de patinage de l’essieu arrière.

Pour alimenter le moteur électrique, la S63 reçoit une évolution de la batterie haute performance (HPB) AMG appelée HPB 150 qui contient 1 200 cellules pour une capacité énergétique de 13,1 kWh par rapport à la HPB 80 des autres voitures E Performance qui en a moins. cellules et seulement 6,1 kWh de capacité. Comme avec cette unité, les cellules sont refroidies individuellement pour maintenir une fenêtre de température de fonctionnement optimale en moyenne de 45 degrés Celsius.

Avec la possibilité de charger la batterie à une entrée CA de pointe de 3,7 kW (connexion de type 2), le S63 est désormais un hybride rechargeable, bien que l’autonomie électrique uniquement soit de seulement 33 km avec une charge complète. La performance est l’objectif principal des composants électrifiés, donc si vous voulez quelque chose avec plus d’autonomie, le S580e plus docile est celui qu’il vous faut. Si l’efficacité est toujours au rendez-vous, le constructeur allemand cite une consommation mixte de 4,4 l/100 km pour la S63.

Tout aussi complexe que le groupe motopropulseur est le nombre de paramètres de conduite disponibles pour le conducteur. Dans le système AMG Dynamic Select, il existe sept modes de conduite à parcourir, notamment électrique, confort, maintien de la batterie, sport, sport +, glissant et individuel. De plus, il existe quatre étapes de récupération (niveau 0 à 3) et trois options différentes (basique, avancée et pro) dans le système AMG Dynamics avec lesquelles jouer.

Pour suivre la puissance monstrueuse disponible, la S63 est équipée de la suspension pneumatique AMG Ride Control+ avec amortissement adaptatif pour gérer tout le poids. Pendant ce temps, la puissance de freinage est fournie par le système de freinage composite haute performance AMG qui se compose de disques de 400 mm à l’avant avec des étriers fixes à six pistons et de 380 mm à l’arrière avec des étriers flottants à un piston.

Mercedes-AMG S63 E Performance 2023 – V8 PHEV ; 802 ch, 1 430 Nm, autonomie EV de 33 km ; 0-100 km/h en 3,3s

Pour plus de maniabilité, la direction de l’essieu arrière est également intégrée et les roues standard de 20 pouces (21 pouces en option) sont enveloppées dans des pneus avant 255/45 et arrière 285/40. La S63 bénéficie également d’une direction paramétrique AMG à trois niveaux avec un rapport de géométrie de direction variable et une stabilisation active du roulis AMG Active Control, cette dernière fonctionnant sur un sous-réseau embarqué séparé de 48 volts.

Le châssis de la S63 comprend également un stabilisateur en aluminium sous le V8 et une traverse sur les points de fixation de la suspension pour rigidifier davantage la structure de la carrosserie. Quant à l’arrière, des entretoises diagonales en aluminium dans le soubassement augmentent la précision de conduite, tandis que le HPB se trouve dans un évidement de compartiment de charge spécifique en plastique léger renforcé de fibres (FRP) qui contribue également à la rigidité globale.

Visuellement, la S63 ressemble à peu près à n’importe quelle autre Classe S, bien qu’elle s’habille des insignes AMG pour la distinguer. Les points forts incluent une calandre spécifique AMG avec des lamelles verticales et une grande étoile centrale, tandis que l’emblème du capot est un emblème AMG en chrome argenté et noir.

On voit également à l’avant un pare-chocs plus agressif avec une conception d’aile à réaction qui arbore de grandes prises d’air latérales et des rideaux d’air fonctionnels. En se déplaçant vers l’arrière, l’essentiel des modèles ’63’ est clairement visible dans les quatre sorties d’échappement de forme trapézoïdale et accompagnées d’un diffuseur proéminent.

C’est la même histoire à l’intérieur, avec une cabine familière qui reçoit de nombreuses touches AMG comme des éléments de garniture uniques, un volant AMG Performance, des sièges sport ainsi qu’un affichage et des fonctions spécifiques AMG et hybrides pour l’expérience utilisateur Mercedes-Benz. (MBUX) système d’infodivertissement.

La technologie ne manque pas non plus, avec un affichage tête haute, la prise en charge du format sonore Dolby Atmos et une gamme complète de systèmes d’assistance à la conduite tels que Active Distance Assist Distronic, Active Steering Assist, Traffic Sign Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Lane Change Assist, Active Emergency Stop Assist, Attention Assist, Active Brake Assist avec fonction cross-trafic, Active Blind Spot Assist, Evasive Steering Assist et Drive Pilot Level 3 conditionnellement à la conduite automatisée.

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