Mercedes ne vendra pas d’abonnement payant pour plus de puissance aux propriétaires européens de véhicules électriques

Vous en avez déjà marre de l’accélération vertigineuse de votre véhicule électrique ou vous aimeriez avoir déboursé pour une version plus puissante ? Ce n’est pas un problème pour les acheteurs nord-américains de Mercedes qui pourront bientôt « régler » leurs voitures grâce à un programme d’abonnement officiel « Augmentation de l’accélération ». Mais les propriétaires de Mercedes au Royaume-Uni et en Europe ne se verront pas proposer la mise à niveau de l’augmentation de puissance, a confirmé un porte-parole de Mercedes UK à Carscoops.

“La fonctionnalité sur laquelle vous vous interrogez ne concerne que les modèles Mercedes-Benz aux États-Unis et au Canada. Ce n’est pas disponible au Royaume-Uni et en Europe à l’heure actuelle », nous a dit le représentant de Mercedes.

Pour un coût annuel de 1 200 $ (993 £), les propriétaires nord-américains accédant au service d’augmentation de l’accélération peuvent augmenter la production de leur véhicule électrique de 20 à 24 %. La mise à niveau augmente la puissance d’une Mercedes EV à 350 badges de 288 ch (215 kW / 292 ch) à 349 ch (260 kW / 354 ch) et pompe les muscles du 450 de 355 ch (265 kW / 360 ch) à 443 ch (330 kW / 449 PS). Cette fonctionnalité est disponible sur les versions berline et SUV des voitures électriques EQE et EQS de Mercedes.

“Le couple est également augmenté, permettant à votre véhicule d’accélérer sensiblement plus vite et plus puissamment”, explique le texte de présentation sur le site Web de Mercedes-Benz USA. « Cela réduit le temps nécessaire pour accélérer de 0 à 60 mph (96 km/h) d’environ 0,8 à 0,9 seconde. Cette sortie supplémentaire est disponible dans tous les programmes de conduite Dynamic Select.

L’amélioration exacte de l’accélération varie selon le modèle. Alors que le chiffre zéro à 60 mph d’une berline EQS450 passe de 5,3 secondes à 4,5 secondes, le nombre de feux stop du SUV EQE350 chute d’une seconde entière, passant de 6,2 secondes à 5,2 secondes.

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Il n’est pas encore clair si la décision de ne pas proposer l’abonnement en Europe est due à un problème réglementaire, à une complication de garantie ou d’assurance, ou simplement à une décision marketing. Quelle que soit la raison, vous pourriez considérer qu’il s’agit d’un retour sur investissement pour toutes ces années dans les années 1970 et 1980, lorsque les acheteurs américains étaient coincés avec des versions à faible consommation d’énergie et à émissions étranglées des voitures disponibles pour leurs cousins ​​européens.

Le rival de luxe de Merc, BMW, propose déjà un abonnement au chauffage des sièges en Europe, même si de nombreux conducteurs pensent qu’il est injuste qu’on leur demande de payer pour utiliser un équipement déjà installé sur leur voiture lors de sa construction.