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Pas un katana mais toujours aussi amusant

Image de l'article intitulé Premier tour de la Suzuki GSX-S1000 2022 : pas un katana, mais qui coupe toujours comme un couteau

Photo: Kyle Hyatt

Les vélos d’un litre – des motos avec des moteurs à quatre cylindres en ligne qui déplacent environ 1 000 cm3 – sont, pour moi, un peu comme les Beatles. Ils font partie de ces choses que tout le monde semble aimer, mais je m’en fous. Entre le manque de couple, le son vaguement ennuyeux et le facteur de forme général, ces vélos I4 ne font tout simplement rien pour moi. Mais ensuite, j’ai rencontré la Suzuki Katana renaissante, et maintenant, le dernier vélo d’un litre de la société, le GSX-S1000.

Une petite histoire: Lorsque le Katana a été lancé, je vivais dans le centre-ville de Los Angeles et devenais naturellement un peu fou avec juste ma femme et moi dans un appartement de moins de 1 000 pieds carrés. Quelque chose dans le style cyberpunk presque violemment des années 80/90 du Katana associé au légendaire moteur Suzuki K5 m’a vraiment touché. Alors que je traversais un Los Angeles étrangement vide. J’aime toujours cette chose et le moteur à quatre cylindres en ligne K5 en est une grande partie. Sa conception à longue course offre un couple décent sur toute la plage de régime par rapport aux autres moteurs de sa catégorie, et offre une expérience plus caractéristique dans l’ensemble. C’est pourquoi, lorsque Suzuki a récemment révisé sa GSX-S1000 et son moteur dérivé du K5, j’ai eu l’impression que je me devais d’en essayer un.

Sur le papier, la Katana et la GSX-S sont assez similaires. Les deux sont des vélos nus à quatre moteurs en ligne avec un style agressif et des étiquettes de prix raisonnables. Creusez un peu plus profondément, cependant, et les choses commencent à diverger. Alors que la Katana était une boîte de pièces spéciale conçue pour ramener les choses à l’apogée des superbikes japonais, la GSX-S1000 est une machine tout à fait moderne.

Le moteur quatre cylindres en ligne Suzuki K5 mis à jour dans la GSX-S1000 2022.

Photo: Jalopnik

Eh bien, surtout moderne, de toute façon. Le GSX-S1000 2022 utilise une version sérieusement mise à jour de ce moteur K5 à longue course. Il déplace 999 cm3 et produit 149,9 ch et, surtout, 78,2 lb-pi de couple. Ce couple, bien qu’il ne soit pas bouleversant, fait de la GSX-S une moto vraiment facile et conviviale à parcourir en ville à des vitesses raisonnables et qui ne vous enverront pas en prison. C’est une caractéristique importante des vélos nus.

Le moteur K5 mis à jour est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses extrêmement douce avec un levier de vitesses rapide qui permet au pilote de monter et descendre les vitesses sans l’embrayage. C’est un gros problème car, bien que les fabricants de vélos européens n’aient pas exactement le monopole des vitesses rapides, ils ont été beaucoup plus rapides à les adopter dans leurs gammes de produits. Suzuki utilisant cette technologie en standard est un bon signe.

En plus de l’excellente boîte de vitesses, Suzuki a choisi d’inclure un embrayage léger très agréable et son système d’assistance à bas régime, qui augmente automatiquement le régime pour faciliter les démarrages en douceur à partir d’un arrêt, même si vous gâchez votre travail d’embrayage. Alors oui, vous devez toujours utiliser l’embrayage au démarrage, mais après cela, vous pouvez compter sur le quickshifter facile à utiliser.

Le châssis de la GSX-S est assez standard en ce qui concerne les motos japonaises de cette classe. La configuration en aluminium à double longeron fait le travail, ressemble à la pièce et est quelque chose que Suzuki sait bien concevoir. La suspension du vélo est une gracieuseté de KYB, offrant un réglage complet à l’avant pour la compression, le rebond et la précharge, ce qui est toujours agréable à voir à ce prix. Il y a aussi un seul amortisseur KYB à l’arrière, qui a le même réglage et vous permettra d’adapter le vélo à votre taille, votre poids et vos préférences de conduite.

L'écran LCD de la Suzuki GSX-S1000 2022.

Dans un monde où les écrans TFT couleur sont courants, cela ressemble à un retour en arrière inutile, mais c’est fonctionnel.
Photo: Jalopnik

Cette suspension réglable n’est pas aussi somptueuse que, disons, les unités Ohlins trouvées sur certains vélos nus européens, mais elle fait un travail plus que raisonnable pour offrir une belle conduite à la fois en ville et sur les routes de canyon. La GSX-S est agile et maniable sans sembler téméraire ou nerveuse, ce qui en fait un compagnon qui inspire confiance quand vient le temps de rouler dur. À 6 pieds, 4 pouces de hauteur et près de 300 livres, je suis bien en dehors de la gamme moyenne des pilotes pour n’importe quelle moto, mais même conduire la Suzuki avec les réglages de suspension d’origine moins qu’idéaux pour moi est un très bon moment . Certains ajustements de précharge et d’amortissement de la compression amèneraient la GSX-S à un tout autre niveau.

Le freinage est assuré par une paire d’étriers monoblocs Brembo à l’avant qui serrent des rotors de 320 millimètres, tandis que l’étrier Nissin à un piston à l’arrière reçoit un rotor de 240 mm. L’ABS est de série sur la GSX-S, mais la sensibilité à l’inclinaison n’est pas disponible. Les freins ont un bon mordant initial et se sentent imperturbables même après avoir chargé fort dans quelques virages serrés d’affilée. Je soupçonne qu’ils résisteraient raisonnablement bien à l’utilisation, mais ce n’est pas à cela que sert ce vélo. C’est un travail pour le GSX-R1000 plus hardcore (et entièrement caréné).

Le style de vélo nu n’est pas pour tout le monde, bien sûr, et il ne serait pas déraisonnable de dire que Suzuki et Yamaha s’y penchent assez fort. Le GSX-S1000 n’est pas ce que tout le monde appellerait joli, mais il est au moins utile et légèrement plus doux que n’importe lequel des vélos nus de Yamaha. La position assise est confortable pour les grands cyclistes et la hauteur de dépassement raisonnable de 31.9 pouces signifie que ce vélo conviendra à la plupart des cyclistes.

Gros freins Brembo sur la roue avant d'une Suzuki GSX-S1000 2022.

Les Big Brembos sont un bel ajout à un vélo relativement abordable.
Photo: Jalopnik

L’électronique est un domaine où les marques de vélos japonaises ont tendance à être à la traîne par rapport aux marques européennes. C’est certainement le cas avec le GSX-S, qui est livré en standard avec un accélérateur ride-by-wire, des modes de conduite sélectionnables par l’utilisateur et un contrôle de traction à plusieurs étages, mais ne dispose pas d’IMU (unité de mesure inertielle) pour ajouter maigre sensibilité à l’un de ces systèmes. Le manque de sensibilité Lean est-il un dealbreaker ? Non. Serait-il agréable de le voir sur un vélo comme celui-ci ? Absolument.

La Suzuki GSX-S1000 2022 est maintenant disponible chez les concessionnaires avec un prix de départ de 12 089 $, y compris les frais de transport et de destination, mais sans compter les frais d’assemblage du concessionnaire, etc. C’est un peu moins cher que le MT-10 de Yamaha et environ 1 500 $ moins cher que La CB1000R de Honda.

Le GSX-S1000 est essentiellement un Katana pour les personnes qui ne peuvent pas gérer le style rétro des phares carrés. L’expérience de conduite est globalement similaire, quoique légèrement plus raffinée. L’électronique est un peu meilleure et le moteur est un peu plus lisse, mais le caractère amusant et facile à conduire du Katana est toujours vivant dans le GSX-S. Les marques japonaises ont toujours fait un commerce rapide du rapport coût-performance et la GSX-S1000 2022 ne fait pas exception.


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