Pourquoi le Tesla Cybertruck a des années de retard
Le concept d’Elon Musk d’un camion tout électrique en acier inoxydable en est un qui, pourrait-on dire, appartient… eh bien, au futur.
S’inspirer de la plus grande star de ce film – de John DeLorean vision extrême d’une voiture de sport à carrosserie en acier inoxydable – Musk a choqué l’industrie il y a plus de trois ans lorsqu’il a annoncé que Tesla construirait un “Cybertruck” qui accélérerait plus vite qu’une 911 et ne ressemblerait en rien à un Ford F-150. Et il serait construit en acier inoxydable à la DeLorean.
Le plan Musk, comme de nombreux plans Musk, n’a pas encore abouti. Dans un essai révélateur dans le New York Timesl’écrivain automobile vétéran Jack Ewing détaille l’effort de production du Cybertruck, en mettant l’accent sur l’utilisation de l’acier inoxydable dans un véhicule “exosquelette” comme “un autre exemple du penchant de M. Musk pour repousser les limites technologiques au bord du désastre”.
Ewing discute avec des experts des défis de travailler avec le matériau – des défis, écrit-il, qui peuvent “aider à expliquer pourquoi Tesla a deux ans de retard dans la fabrication du Cybertruck, que la société prévoit de produire dans son usine d’Austin, au Texas”.
L’histoire cite Raj Rajkumar, professeur d’ingénierie à l’Université Carnegie Mellon, sur l’approche de chacun pour soi de Musk : « Tesla pense qu’ils peuvent résoudre n’importe quel problème et n’ont pas à apprendre de quelqu’un d’autre. Et puis ils se retrouvent coincés dans un coin.
Pendant ce temps, Tesla a été dépassé par des concurrents dont les camions électriques ont été annoncés plus tard mais mis en vente plus tôt. Citant la forte demande de camions électriques, Ewing note : « Ford a cessé de prendre des réservations pour son F-150 Lightning, une version à batterie du véhicule le plus vendu, car il ne peut pas rendre les véhicules assez rapides. Rivian, une nouvelle entreprise de véhicules électriques, a également du mal à produire suffisamment de son pick-up, le R1T, pour répondre à la demande.
Mais c’est l’acier inoxydable qui l’intrigue le plus. Ewing explique que le coût du matériau dépasse l’acier conventionnel « parce qu’il contient du chrome et souvent d’autres ingrédients, comme le nickel et le molybdène, qui sont très demandés. La tendance de l’acier inoxydable à reprendre sa forme d’origine signifie qu’il ne peut pas être estampé dans les ailes et autres pièces aussi facilement que l’acier plus souple utilisé par la plupart des constructeurs automobiles. Cela nécessite également des techniques de soudage particulières. En d’autres termes, vous pouvez ignorer la réclamation initiale de Musk d’un camion de 40 000 $ ; Ça ne va pas arriver.
L’histoire plonge dans les questions de conception et de production de masse, notant que la carrosserie du Cybertruck “n’a aucune des courbes typiques de la plupart des véhicules, mais se compose plutôt de panneaux plats en acier qui, selon les experts, sont probablement coupés au laser puis soudés ensemble, éliminant le besoin pour des presses à emboutir puissantes.
Ewing spécule également sur la sécurité. “L’acier utilisé dans la plupart des voitures est conçu pour se froisser en cas de collision, absorbant l’énergie et protégeant les passagers”, écrit-il. “L’acier inoxydable ne se froisse pas aussi facilement, exposant les passagers à une plus grande force de l’impact.”
En résumé, il écrit: “Si rien d’autre, le Cybertruck se démarquera dans un champ bondé.” Mais quand? Il ressemble maintenant à 2024 avant que le camion ne soit produit en nombre réel.
Pour une plongée plus approfondie dans les difficultés de commercialisation d’un camion en acier inoxydable, consultez le rapport complet du Times.
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