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Premier essai de l’Audi Q4 E-Tron 2022 : grand multisegment, Flaky Tech

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Photo: Audi

Les propriétaires de véhicules électriques se considéraient autrefois comme spéciaux ; une race rare, juste un peu plus soucieuse de l’environnement et technologiquement avancée que Joe Q. Combustion interne. Mais comme toutes les technologies émergentes, les véhicules électriques passent d’une technologie sophistiquée avancée à de simples vieilles voitures – en théorie, une bonne chose pour la planète.

La Q4 est le dernier effort de normalisation d’Audi le marché des VE. Il pousse l’EV de la marque offrant jusqu’à cinq modèles – le plus actuellement proposé par tous les constructeurs automobiles. Avec sa fausse calandre et son style sportif, il ne ressemble même pas vraiment à ce que nous attendons des véhicules électriques. La transmission électrique semble être la partie la moins importante de cette voiture. C’est une bonne stratégie à faire Les véhicules électriques plus attrayants au client Audi de tous les jours, compte tenu de l’objectif de l’entreprise de ne vendre que voitures électriques d’ici 2033 et être totalement neutre en carbone d’ici 2050. Le Q4 lui-même est déjà construit dans une usine de carbone naturel à Zwickau, en Allemagne.

Mais personne ne veut la voiture d’hier pour l’année modèle d’aujourd’hui. Si la partie EV n’est pas la merveille qu’elle était autrefois, qu’est-ce que c’est ? La prochaine frontière, bien sûr : Une sécurité semi-autonome suite. Malheureusement, c’est aussi là que le Q4 est en deçà.

Divulgation complète : Audi m’a emmené à Oceanside, en Californie, m’a hébergé dans un hôtel et m’a nourri pendant que je testais le Q4 50 Sportback 2022 en version Prestige aux côtés d’un groupe d’autres journalistes.

Audi Q4 E-Tron 2022 : qu’est-ce que c’est ?

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Image: Audi

Le Q4 est le SUV électrique d’entrée de gamme 5 places d’Audi, construit sur la plate-forme MEB du groupe VW qui sous-tend également l’ID4. Il commence à 48 800 $ et peut aller jusqu’à 61 900 $ pour la version Q4 50 Prestige (notre véhicule d’essai). C’est avant d’ajouter des options comme le groupe Black Out à 1 300 $, qui vous relie à des roues de 20 pouces à 5 rayons et des garnitures noires brillantes, ou la S-Line, qui ajoute des éléments de design sportifs à l’intérieur et à l’extérieur.

Le SUV compact est disponible en versions standard et Sportback. Il s’agit essentiellement du même véhicule, sauf que les 3 000 $ supplémentaires que vous dépensez pour un Sportback vous permettront d’acquérir un Q4 avec un design fastback, tandis que le véhicule standard est compact et en forme de VUS. Défiant à la fois la logique et la raison, le Sportback offre plus d’espace de chargement que le VUS standard, grâce à la forme du hayon.

Les deux styles de Q4 peuvent être disponibles en modèle 40 ou 50. Le Q4 40 possède un moteur électrique qui envoie 201 chevaux aux roues arrière pour une vitesse de pointe de 99 mph. Le 50 est livré avec deux moteurs – un moteur synchrone arrière et un moteur asynchrone avant, ce qui signifie qu’il s’enclenche de manière transparente lorsque plus de puissance est nécessaire – pour 295 chevaux aux quatre roues et une vitesse de pointe de 112 mph. Le Q4 40 obtient deux versions, Premium et Premium Plus, tandis que le Q50 franchit une nouvelle étape dans l’échelle de fantaisie avec le Prestige. Les deux Q4 sont livrés avec une batterie lithium-ion de 82 kW avec une autonomie de 265 miles dans le 40 ou 236 dans le 50. Vous obtenez un petit coup de pouce jusqu’à 242 miles dans le Q4 50 Sportback. Tous peuvent charger à 80 % en 36 minutes sur un chargeur rapide.

Audi Q4 E-Tron 2022 : comment ça roule ?

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Image: Audi

Les routes sinueuses qui serpentent à travers les montagnes Laguna de Californie constituent un cadre pittoresque pour une promenade, mais la conduite réelle peut devenir un peu intense. Les habitants empruntent ces routes avec une confiance bien informée, tandis que les virages serrés, les virages aveugles, les changements d’élévation soudains et les arbres qui semblent pousser directement sur le bitume peuvent inciter un nouveau venu comme moi à se frayer nerveusement un chemin à travers les collines. Vous avez besoin d’une voiture qui brille dans le département de la manutention, avec une direction et des freins solides, sinon vous vous retrouverez à grincer des dents lors de votre première remise des gaz.

L’Audi Q4 n’est pas cette voiture. Bien sûr, le moteur électrique offre beaucoup de dynamisme, avec une accélération douce et une cabine incroyablement silencieuse, mais conduire cette voiture spécifiquement sur ces routes de canyon et de montagne était une poignée. Le rapport de direction progressif pourrait donner au Q4 le rayon de braquage le plus serré de la gamme Audi, mais il a rendu mes propres entrées sur la route imprévisibles. Je me suis constamment retrouvé à saisir les freins peu réactifs au sommet des courbes qui, dans la plupart des autres voitures, auraient été faciles à gérer.

La façon dont Audi effectue le freinage régénératif dans le Q4 laisse beaucoup à désirer. Vous contrôlez la quantité de freinage régénératif fourni à l’aide de palettes à l’arrière du volant. Vous avez le choix entre quatre niveaux, d’à peine là à suffisamment de régénération pour vous amener presque à l’arrêt, bien que la voiture continue de rouler à 3 ou 4 milles à l’heure. Avec cette configuration maladroite, la conduite à une pédale dans le Q4 est impossible – lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le freinage régénératif se réinitialise à la valeur par défaut, sauf si vous êtes en mode de conduite dynamique. Essayer de composer la régénération tout en faisant face à la direction imprévisible était si laborieux que j’ai rapidement renoncé à utiliser la régénération sur ce qui aurait dû être une recharge facile en bas de la montagne.

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Image: Audi

De même, j’ai engagé les fonctions de sécurité de conduite semi-autonome et je les ai trouvées insuffisantes. Il s’agit d’une technologie de pointe, il y a donc naturellement place à l’amélioration. L’Adaptive Cruise Assist (ACA) semblait se précipiter assez rapidement vers les véhicules devant moi dans la circulation. Bien qu’il ait à la fois accéléré et freiné à temps sans faute, cela m’a rendu un peu nerveux, alors je l’ai éteint et me suis concentré sur l’affichage de réalité augmentée à la place. Ceci, à son tour, m’a dit que je suivais de trop près, même si j’étais à au moins deux longueurs de voiture de la voiture devant moi, mettant en place une alerte rouge ennuyeuse dans mon champ de vision.

Lane Assist était un peu mieux, mais si une voie s’élargissait, le système se rebellait et essayait de tirer le volant directement vers la ligne la plus cohérente qu’il pouvait trouver sur la route afin de se centrer dans la voie. Même lorsque deux lignes étaient parfaitement visibles, la correction d’un côté ou de l’autre était brutale.

Il était difficile de s’habituer à l’affichage tête haute avec réalité augmentée au début. Audi l’utilise pour projeter les directions et les informations de conduite directement devant la ligne de mire du conducteur, une lecture invisible sous tout autre angle. Comme beaucoup d’autres constructeurs automobiles, cet AR utilise du verre polarisé, de sorte que certaines lunettes et lunettes de soleil feront disparaître l’affichage. Cela s’est avéré un peu un problème sous le soleil de Californie, mais certainement pas insurmontable pour un propriétaire. L’AR est destiné à garder le conducteur sur la bonne voie sans qu’il ait à se référer à un écran gênant ou à interrompre son podcast avec des instructions audio.

Pour être honnête, je ne me suis pas vraiment réchauffé à l’AR et j’ai trouvé que c’était une distraction à plusieurs reprises. La première fois que je suis monté dans le Q4 dans le trafic dense et à plusieurs voies d’Oceanside, la flèche directionnelle devant moi a sauté autour du pare-brise et a énormément changé de taille sous mes yeux. Être dans la circulation dans une ville inconnue et animée avec une petite flèche qui apparaît devant vous n’est pas un scénario idéal.

Cela s’est amélioré au fur et à mesure que la conduite se poursuivait sur les autoroutes, mais une fois que nous avons atteint les canyons, l’AR a semblé à nouveau mal fonctionner. Alors que je descendais des collines, il s’est éteint. Au lieu de flèches ou de virages à venir, un point bleu est apparu, ne faisant pas grand-chose pour m’avertir ou me guider de quelque manière que ce soit. Il a commencé à errer dans mon champ de vision et a été rejoint par un autre point, identique, décalé de son frère de quelques centimètres. Les deux points défilaient sur le pare-brise à chaque courbe jusqu’à ce qu’ils semblent quitter l’écran. Un autre conducteur du voyage a eu le même problème. Les spécialistes du produit m’ont dit que le dysfonctionnement était probablement dû aux routes sinueuses et aux changements d’altitude réduisant à néant la connectivité des données de la voiture. C’est vrai, il n’y avait pratiquement pas de service téléphonique là-haut. Mais pourquoi nous envoyer monter et descendre une montagne pour faire la démonstration de cette technologie si elle ne fonctionne pas dans ces montagnes ? Audi dit que ce système AR est la prochaine étape pour le constructeur automobile, et même s’il s’agit certainement d’un pas dans la bonne direction, ils voudront peut-être continuer à marcher pour obtenir un affichage AR tête haute solide sans ces bugs gênants.

Audi Q4 E-Tron 2022 : comment est l’intérieur ?

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Image: Audi

L’intérieur du Q4 est gainé de cuir, comme tout bon VUS de luxe. La garniture est en grain de bois de haute qualité, à pores ouverts et tout, avec de nombreux éléments d’éclairage apaisants dans les portes et le sol. Il y a beaucoup de noir de piano à tacher, même avec le lavage obsessionnel des mains qui accompagne les voyages pendant une pandémie. Audi nous a dit que le Q4 a l’intérieur le plus silencieux qu’ils aient jamais fabriqué, et même dans un trafic dense, il est silencieux.

La configuration du conducteur dans le Q4 2022 est assez standard, avec un bel affichage numérique et un écran d’infodivertissement de 10,6 pouces. Mais les modèles 2023 reprendront des éléments de style amusants de la garniture S-Line, qui comprend un écran encore plus grand de 11,6 pouces, le plus grand qu’Audi ait jamais offert, avec une inclinaison de type cockpit vers le conducteur. Le volant aura également des bords plats sur le haut et le bas du volant, ce qui le rend à la fois unique, satisfaisant à saisir et réellement fonctionnel, contrairement au joug de direction de Tesla.

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Image: Audi

En plus de toutes ces statistiques de base, vous trouverez des éléments de confort amusants, comme des supports de la taille d’une bouteille d’eau dans chaque porte, des feux de jour personnalisables avec quatre configurations différentes et un système de son surround à 10 haut-parleurs. Le contrôle du volume de ce système est situé à sa place familière sur le volant, ainsi que sur un bouton tactile plus rugueux sur la console centrale.

Le siège arrière avait beaucoup d’espace pour les passagers adultes adultes, les occupants avant et arrière obtenant 38,3 pouces. Le Q4 obtient 24,8 pouces d’espace de chargement avec les sièges arrière relevés et 53,1 avec les sièges abaissés. Le Sportback obtient 26,1 pieds cubes avec le siège arrière relevé et 54,4 avec le siège replié.

Audi Q4 E-Tron 2022 : Compétition

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Image: Audi

Bien que vous puissiez comparer le Q4 au SUV Mercedes-Benz EQB EV de prix et de gamme similaires, le Q4 vise directement la place du modèle Y en tant que SUV électrique compact et abordable. Normalement, je ne dirais pas que la Tesla est un meilleur produit, mais le choix se résume à ce que vous êtes prêt à abandonner : le confort de savoir que votre véhicule a été construit par un constructeur automobile historique avec toute la méthodologie axée sur le conducteur et la qualité qui l’accompagne ou la certitude que les dernières fonctionnalités de haute technologie fonctionneront réellement. Tesla peut faire légère autonomie de niveau 2 incroyablement bien quand ce n’est pas fini de promettre des choses à ses clients. Les véhicules électriques devenant monnaie courante, cela pourrait en valoir la peine pour les 17 000 $ supplémentaires.

Audi Q4 E-Tron 2022 : dernières réflexions

Les voitures technologiquement avancées sont merveilleuses. Beaucoup de gens ne recherchent pas de personnalité ou une expérience de conduite dynamique dans leurs multisegments ; ils préfèrent traiter leur véhicule comme un smartphone – constamment mis à jour pour les dernières et meilleures technologies. Mais vous le faites à vos risques et périls, car les derniers et les meilleurs n’auront pas toujours résolu tous les problèmes. Les clients fidèles d’Audi trouveront que le Q4 est suffisamment familier pour être à l’aise avec les véhicules électriques, mais je ne vois pas ce véhicule convertir de nombreux propriétaires de Mercedes et de Tesla pour saisir ces quatre anneaux.


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