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Regardez la RN22e EV de Hyundai se faire écraser sur une piste de course

Hyundai RN22e

Capture d’écran: Roues Australie

Au cours de l’été, Hyundai a révélé la RN22e, un prototype électrique basé sur Ioniq 6 à traction intégrale qui développe 576 ch et 545 lb-pi de couple. Alors que Hyundai a décrit le RN22e comme un “laboratoire roulant” qu’il prévoyait d’utiliser pour développer davantage sa plate-forme E-GMP, il présente également officieusement un aperçu du prochain Ioniq 6 N. C’est certainement beaucoup de puissance, mais roule-t-il vraiment bien ?

Récemment, Hyundai a autorisé Roues Australie pour prendre le volant de la RN22e et pas seulement pour faire le tour d’un parking. Ils l’ont emmené sur une véritable piste de course et ont pu le tester dans toute sa splendeur de torréfaction de pneus et de queue. BSelon la réaction du conducteur, c’est une voiture incroyablement amusante à conduire.

C’est encourageant d’entendre parce que quand nous avons conduit la Kia EV6 GT avec le même groupe motopropulseur, nous avons été un peu déçus de la façon dont il s’est comporté. C’était ridiculement rapide, bien sûr, mais le châssis et les pneus ne se sentaient pas à la hauteur de la tâche de gérer son poids à vide de près de trois tonnes. Dans notre examen, nous avons dit: «L’EV6 GT ne se gêne pas vraiment, mais elle ne se sent jamais installée ou plantée. En plus de cela, les pneus Goodyear Eagle F1 hurlent à la moindre bouffée de virage agressif ou d’application de l’accélérateur. Un peu comme la Kia Stingerl’EV6 GT est une machine de grand tourisme rapide et puissante, mais pas une voiture de sport.

Au moins sous forme de prototype de course dépouillé, le RN22e semble bien mieux adapté au service sur piste. Comme il se doit. Et si vous aimez la dérive, cette chose est plus qu’heureuse d’accrocher l’arrière malgré sa transmission intégrale. Espérons que, lorsque l’Ioniq 6 N apparaîtra, il se comportera davantage comme le RN22e que l’EV6 GT.

Fait intéressant, le prototype est également programmé avec Le faux son DCT de Hyundai que nous avons couvert récemment. À l’époque, cela semblait complètement inutile et nous étions sceptiques quant au fait que cela ajouterait quoi que ce soit à l’expérience de conduite. Mais l’impression que donne la vidéo est qu’elle le fait réellement. Peut-être là est en fait quelque chose à l’ensemble des “faux points de changement de vitesse dans un EV” chose?

Revue : Hyundai RN22e DRIVEN en Australie ! | Roues Australie


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