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Top Gear emmène la Lamborghini Countach LPI 800-4 dans le col du Stelvio

La presse entourant la nouvelle Lamborghini Countach LPI 800-4 a été plus forte et plus enflammée que les échappements responsables de la canalisation du carburant usé de son groupe motopropulseur V12 rauque. Une chose que nous n’avons pas beaucoup vue est le test indépendant de la supercar. Heureusement, les gens de Top Gear viennent de changer cela en prenant l’un des 112 exemples dans le célèbre col du Stelvio.

Reconnu comme l’une des routes les plus époustouflantes à la surface de la Terre, le col du Stelvio est peut-être mieux adapté aux cyclistes qui testent leurs jambes qu’à une supercar super basse. Ollie Marriage de Top Gear souligne à juste titre dans le film ci-dessous qu’en vérité, le laissez-passer n’était pas censé avoir le trafic moderne comme c’est le cas.

La route, qui monte à une altitude maximale de 9 045 pieds (2 757 m), est suffisamment longue pour que différentes altitudes aient des conditions de surface radicalement différentes. En fait, Mariage souligne que la partie inférieure est particulièrement grêlée et brisée par endroits. Ces conditions conviennent assez bien à la Countach mais les choses changent un peu quand ça s’adoucit.

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Top Gear emmène la Lamborghini Countach LPI 800-4 dans le col du Stelvio

Les parties plus lentes et plus cassées de la route donnent au gros taureau le temps d’absorber les bosses sans problème. Une fois que la route s’ouvre et que chaque tronçon de goudron droit se termine par une épingle à cheveux, les choses changent radicalement. La Countach est si basse que Marriage doit constamment évaluer s’il aura besoin d’utiliser le système de levage d’essieu pour faire passer la voiture dans le virage sans la rayer.

Bien sûr, à mesure qu’il accélère jusqu’à l’épingle suivante, le relevage de l’essieu redescend automatiquement, il doit donc répéter le processus à chaque virage. Ce n’est pas le seul problème cependant. Parce que la Countach est basée sur l’Aventador, elle partage la même boîte de vitesses manuelle automatisée à simple embrayage.

À plein régime, c’est un délice car il offre plus de théâtre qu’un double embrayage ne le ferait. Sur le Stelvio, c’est une autre histoire. Balayer les virages entraîne un régime inférieur à celui que la transmission préférerait, il y a donc très peu de puissance disponible jusqu’à ce qu’elle baisse et démarre. Ce ne sont pas les seuls problèmes non plus et Marriage commente : « Si vous deviez faire des trous, vous pourriez en prendre beaucoup dans cette voiture.

Pourtant, pour définir la Countach par son châssis vieux de dix ans ou sa capacité à gravir un col de montagne imparfait à une vitesse vertigineuse, vous manqueriez le point, dit Marriage. Cette voiture est tout au sujet du théâtre et monter un col de montagne à couper le souffle est toute une expérience.


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