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Tourner à droite sur Red Pits Préoccupations environnementales contre les défenseurs de la sécurité dans la rue

Un feu rouge est vu près du Capitole des États-Unis à Washington, DC, le 1er février 2020.

Un feu rouge est vu près du Capitole des États-Unis à Washington, DC, le 1er février 2020.
Photo: ANDREW CABALLERO-REYNOLDS / AFP (Getty Images)

« Vous voyez ça ici ? Il tourne à droite au rouge. C’est la seule contribution de l’Amérique à la civilisation occidentale », a déclaré Jeremy Clarkson dans un épisode de Haut de gamme. Peut-être qu’il a raison. Allumer un rouge est un style de conduite typiquement américain avec une place intéressante dans nos efforts pour économiser l’énergie. Mais certains veulent voir la pratique rouge-blanc-et-bleu du virage au feu rouge démantelée au nom tout à fait justifié de la sécurité publique.

Les villes à travers le pays ont commencé à laisser les conducteurs tourner à droite sur les rouges dans les années 1970 afin d’économiser de l’essence pendant la crise pétrolière, et cela fonctionne réellement, du moins selon le Ministère de l’Énergie:

Avant les années 1970, certains États permettaient déjà aux conducteurs de tourner à droite au feu rouge, mais beaucoup d’autres, en particulier dans la moitié est du pays, ne le faisaient pas. Puis vinrent les prix exorbitants à la pompe (et le rationnement du gaz) pendant la crise pétrolière de 1973 et la crise énergétique de 1979. Au cours de ces années, le coût élevé du carburant associé au climat économique difficile a rendu les citoyens plus conscients de leur consommation d’énergie au niveau national. Des politiques comme celle-ci sont devenues plus populaires dans tout le pays.

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Les professionnels d’UPS connaissent également le secret de l’économie de carburant. La principale entreprise de livraison de colis demande à ses chauffeurs de tourner à droite dans la mesure du possible et de tracer leurs itinéraires en conséquence. Dans un entretien 2008a déclaré un porte-parole d’UPS au Globe de Boston que les chauffeurs UPS “sont formés pour tracer leurs itinéraires pour tourner à droite chaque fois que possible, [which] économise du carburant et réduit les émissions en minimisant la durée d’inactivité de nos camions. Et c’est aussi plus sûr, car vous n’avez pas à traverser la circulation.

Nos amis de RuesBlog aborder différemment cette histoire :

Les droits sur le rouge sont actuellement illégaux dans une grande partie de l’Europe, et ils ont également été interdits dans une grande partie des États-Unis avant la loi de 1975 sur la politique et la conservation de l’énergie, dont les auteurs ont fait valoir que les États-Unis pourraient réduire les émissions et la consommation de carburant en leur permettant . En vertu de la loi, les États ne peuvent toujours pas recevoir de financement fédéral de ce qui est maintenant connu sous le nom de programme énergétique de l’État à moins qu’ils n’autorisent les conducteurs à tourner à contre-courant – malgré le fait que le programme, qui aidait autrefois les États à créer de vastes plans d’économie d’énergie, est maintenant largement utilisé pour intempériser les bâtiments et n’est même pas administré par le ministère des Transports.

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Même avant que les mégacars ne deviennent le moyen de transport préféré des Américains, les voitures rouges n’étaient toujours pas sûres pour les usagers de la route vulnérables. Dès 1982, les chercheurs avaient déjà trouvé que la loi a augmenté les accidents de cyclistes impliquant des véhicules tournant à droite aux intersections signalisées jusqu’à 82% dans certains États, tout en provoquant des accidents de piétons dans ces conditions à plus du double chez les autres.

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…les opposants à la nouvelle proposition de loi ont affirmé que le conseil “manque de données” pour prouver que suffisant les résidents ont été sauvés de la mort et des blessures graves pour justifier l’application de la réforme à l’échelle du district. La National Transportation Safety Administration a avancé un argument similaire en 1995, lorsqu’elle trouvé que moins de 1% des accidents mortels et corporels sur les routes américaines impliquaient un droit sur le rouge – bien que 22% de ces accidents impliquaient un cycliste ou un piéton, et que cette personne a été blessée 93% du temps, sans parler du déchirement impact des accidents évités de justesse qui ne sont pas enregistrés dans les statistiques fédérales et pourraient effrayer complètement les voyageurs du transport actif.

Bien que les voitures plus récentes soient des véhicules électriques ou équipées d’une technologie d’arrêt-démarrage économe en carburant, cela ne s’applique certainement pas à la majorité des véhicules sur les routes américaines, d’autant plus que l’âge moyen de la flotte continue. cocher vers le haut. Tourner à droite au rouge pourrait encore être un outil important dans notre lutte pour réduire les émissions de carbone et économiser de l’argent sur volatile prix du gazmais les défenseurs de la sécurité disent que tourner à droite au rouge doit cesser pour sauver des vies.

Et ils n’ont pas tort ! Les décès de piétons explosent, avec 2021 atteignant un sommet en quatre ans de 7 485 piétons. Tous n’étaient pas aux feux rouges, bien sûr, mais certains l’étaient. À mesure que les véhicules augmentent à la fois dans le taille de leur corps et angles morts, les piétons sont plus à risque que jamais. Le conseil municipal de Washington DC pourrait interdire purement et simplement la pratique après l’approbation unanime de la Loi sur la sécurité des intersections et les défenseurs des rues sûres espèrent qu’il pourra à nouveau servir de cadre aux villes du pays.

Il y a beaucoup de choses à considérer ici, cependant. Quelle quantité de carbone ou de pollution sera causée par les voitures qui doivent encore tourner au ralenti aux feux stop et comment cela pourrait se traduire par des risques accrus de cancer et d’autres problèmes de santé ? Des vies ou des temps importants seront-ils perdus en raison des problèmes de congestion que les virages à droite sur les rouges masquent actuellement et, si tourner à droite sur un rouge est puni d’une amende, comment le poids de cette amende peut-il tomber également sur les conducteurs riches comme il le fait les citadins les plus pauvres ?

C’est, comme dirait Ned Flanders, un aneth d’un cornichon. Exprimez-vous dans les commentaires : préférez-vous vivre pour marcher un jour de plus ou passer les feux rouges plus rapidement pour sauver la planète ?


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